1.销量下滑质量堪忧，江铃驭胜新车频繁维修，怎能安心越野

一台优秀的越野车一定要有一个强悍的底盘，同样也需要做到极致的安全性，越野不仅要翻山越岭，更要长途跋涉，没有可靠性的越野车谈何越野，国内目前10万级别越野车选择并不多，除了一家独大的哈弗H5，还有苦苦支撑着的江铃驭胜S350，前者市场销量一路高涨，后者销量可以说惨不忍睹，同样的产品市场差距却如此之大，不得不让人反思。

今年上半年江铃的销量就一路走低，驭胜系列销量从年初的8000台左右一路下滑到6月份的2000台左右，四场表现惨淡，而且驭胜作为江铃的拳头品牌，市场反馈依然如此不乐观，可以看出来江铃整体表现越来越差，从市场接受度上来说，江铃S350纯正越野车的噱头很好，但是却折腾不起来，那么咱们就得来找找其原因了。

可靠性差，频频出故障

刚刚买来一年的准新车，却因为各种故障跑了无数次的售后，这并不是凭空捏造，高先生就买到了这样一台让人揪心的江铃驭胜S350，在刚刚买来的一个月内，就发生了无法启动的现象，而且紧接着就出现了各种发动机问题，比如说发动机缺缸、抖动等问题。空调压缩机抱死无法工作，分动器频频出问题。诸如此类的问题让其痛苦不堪。

动力总成的故障让高先生十分纠结，开也不是，不开也不是，在最近的一次驾驶过程中终于出了问题，在前往郑州的路上，车辆发生了趴窝问题，经过不到半个小时的堵车之后，发动机显示高温，车主下车检查之后发现这台S350的电子扇无法工作，产生高温情况。反馈给经销商之后却等不来拖车，最后车主自行解决问题修复，开到经销商检查并无大碍，但是一周之后又出现趴窝的问题，接二连三的把车主扔在路上，让车主苦不堪言。

这样断断续续的开了很多，终于在1.7万公里的时候，测住遇见了大麻烦，其发动机启动不了，最后检测发现发动机缺缸，经过半个月的等待搜后换上了新的发动机，但是好景不长，在车辆行驶到90左右的时候，车上会发出哨子一般的声音，售后检测无问题，但是当车主高高兴兴参加活动的时候，又一次趴窝，发动机爆了，一打火就冒出浓重的黑烟。

可靠性差并非个例，全国各地爆发质量问题。

同样的悲剧发生在四川，成都的消费者同样购买了一台江铃驭胜S350，其遭遇的问题同样十分图腾，刚买的性能车几个月，就出现了无数个让人头疼的问题，跑经销商跑的跑的腿都断了，两个月的时间往经销商跑了无数趟，修车时间比用车时间还多，比如说车身掉漆、发动机噪音大、加速无力、变速箱巨象、发动机漏油、塑料板断裂。等等一系列考虑不到的问题，都发生在了这位车主的爱车上。

因为经销商少的原因，每一次维修都十分耗时耗力，距离经销商500km的车主每次都要奔袭上千公里去维修故障，而且让人头疼的是一呆就是今天，如此往复的维修给消费者带来了无止境的困扰，而江铃对此并不引以为然，因为怕影响恶劣，江铃拒绝提供维修清单，当车主提出此类要求的时候，江铃百般抵赖。对于此，算是伤了消费者的心。

车质网上关于S350的投诉可以说五花八门，但是更多的消费者投诉其动力总成的不可靠，比如说发动机故障灯亮、无法启动、漏油等问题层出不穷，虽然其有着优秀的底盘设计，但是没有一个好的动力总成，就无法保证车辆的正常行驶，驭胜作为江铃的全新品牌，很好的延续了江铃一贯粗制滥造的本事，自身品质并没有很好的提升。

总结：无论厂家如何吹嘘其产品力，如果厂家没有一个优秀的品质与可靠性，那么都无法保证整车的正常使用，比如说高先生买来的驭胜S350，竟无数次把其丢在路上，给其带来无穷尽的烦恼，连正常的驾驶都无法保证，如何更好的越野，四川的消费者购买的那台S350更是离谱，两个月维修数次。给其带来众多烦恼。从各方面分析，江铃驭胜都不会是一台优秀的越野车，因为优秀的产品，不仅仅要有优秀的配置，更要有可靠稳定的性能。

2.学会这三个空调自检方法，再也不用花钱去4S店维修了

车子在行驶一段时间之后，空调出现一些小问题是很正常的现象，比如，空调制冷能力减弱、空调异味重、空调风量小，这些问题都是很多车主遇到过的，有些车主因为不懂得如何进行空调的检修，出现了一点小问题就把车子开往维修店进行修理，结果小病大修，多出来大量的维修费，其实，这些小问题，车主可以自己动手进行修理，今天，小编就来教大家关于空调如何自检和维修。

空调制冷能力减弱

其实车子在使用过一段时间之后，很容易出现这个问题，这时候你不要听信4s店工作人员的需要更换管路、空调压缩机的说辞，这很可能就是空调用久了之后导致产生大量的污垢而堵住了通风口，因此，你需要测试空调风速的大小，打开空调的出风口，如果发现风力过小，这时就需要看下是否上面沾有太多污垢，考虑是否需要更换空气滤芯，再者还有就是检查冷凝器表面是否沾有异物。空调制冷效果不佳的主要原因就是由于运行过程当中产生的污垢造成的，只需要自己动手把一些配件进行更换就可以了。如果这些地方都运行正常，那很有可能是制冷剂出现了泄露，这时候找出泄露的位置再进行修理是关键，而不是一味地换制冷剂或者是添加制冷剂。

空调异味重

尤其是在天气较为炎热，不得不打开车内空调的时候，感觉到空调出风口的一种异味，这时候就需要对空调进行清洗了，车主可以自己找到空调的出风口，拆下空调滤芯清洗或者更换，但是如果使用时间过长，空调蒸发器也需要清洗的话

对空调的内部零件不够熟悉的车主最好还是找到专业的维修店进行清洗，虽然清洗方法简单，但是要对整个空调系统记性拆卸，如果车主是老司机，则自己买一个空调清洁剂就可以对空调进行清理了。内饰没有得到及时清理也是车厢内异味重的一个重要原因，那么这时候就需要在喷了空气清新剂之后，再打开空调的内循环，关闭车门车窗，之后让其运行10分钟左右。

空调杂音大

如果是空调压缩机中发出的杂音，则很可能是电磁线圈老化，吸力不足，如果空调产生了打滑而发出噪音，则需要通过调整离合器的间隙来防止打滑。如果空调系统内发出较大的摩擦声，则很可能存在压缩机润滑油不足或断油的情况，及时补充润滑油就能使问题得到解决，另外，除了这些地方空调发出异响之外，还要注意皮带、风扇、鼓风机造成的一些噪音对空调运作产生的影响。

车子时间开长了之后空调出现了一些零小问题是很正常的，换新的空气滤芯就能使大多数问题得到很好的解决

评价空调滤芯的优劣则主要是看它对灰尘的吸附能力和对有害气体的净化能力如何，驭胜S330的空调滤芯是一种可以过滤pm2.5，并且可以祛除甲醛等有毒化学气体、以保障驾乘车人员的安全及健康为目的的空调滤芯，有了它，车主再也不用担心有害气体的侵扰。

3.烂路表现不错 测试江铃驭胜柴油7座版

[汽车之家 专业评测] 2013款江铃驭胜S350（以下简称驭胜）是一款实用性为主的车型，优点和劣势都比较明显，如果能容忍做工不太精细的内饰，能接受稍高的噪音，那我倒愿意把驭胜推荐给你。采用2+3+2的七座布局，空间更灵活；采用非承载车身和较软悬架的驭胜，在非铺装路面条件下的表现可圈可点，它的价值更多就体现在这里。

此次我们测试的车型是2013款驭胜2.4T两驱自动柴油超豪华版7座。同时，我们找到2.0T汽油版手动挡车型（白色），在测试加速、制动油耗等方面，会同时列出两车的成绩，同时可以看看这款柴油发动机的噪音和抖动情况如何。这里并不是对比，而是给打算选择这款车的网友做个参考。

● 外型高大威猛 工艺水平有待加强

驭胜跟多数城市SUV有所不同，采用非承载式车身，适合走烂路，偏重实用性。从外观来看，驭胜看起来并不是特别长，但却非常高，这与它较高的离地间隙有关。外型有自己的设计风格，看起来不浮夸，细节处是用一些镀铬元素点缀，让它看起来不那么沉闷。

车身整体尺寸跟同级车相比都要稍长一些，尤其是车身高度，达到1862mm，让驭胜看起来非常魁梧健硕。

驭胜与同级别车型车身尺寸对比江铃驭胜哈弗H6陆风X5奔腾X80长度（mm）4775464045684586宽度（mm）1895182518551820高度（mm）1862169017101695轴距（mm）2750268026602675

前脸的设计并不是非常厚重的感觉，中网尺寸比较小，双横杠格栅采用镀铬装饰，给车头增加些时尚元素。灯光配置不高，只是简单的卤素灯泡加透镜，自动头灯、转向辅助等功能全系都没有配备。

为了让车头看起来不会太单薄，前保险杠的设计比较夸张，尤是雾灯格栅，看起来特别粗犷。保险杠靠下的位置是空的，并没有其他装饰性设计，用以增加接近角，提高通过性。

踏板是非常必要的，车身比较高，在上车的时候很难一步迈到车内，尤其是女士，这样的动作会比较狼狈，有踏板会感觉轻松得多。

车尾的三点式倒车雷达是全系标配，此外，柴油版中高配车型还配备了倒车影像系统，对于这种车身尺寸比较大的车型来说，倒车影像还是非常实用的。

轮胎是玛吉斯BRAVO系列，驭胜原厂标配AT越野轮胎，柴油版汽油版车型上都是如此。不过轮胎规格稍有些不同，柴油版车型轮胎规格为265/65 R17，汽油版车型稍窄一些，为235/65 R17。备胎采用底挂式，是全尺寸备胎，赞一个。

● 关于工艺水平

驭胜的车身钣金和装配工艺并不算好，车头和车尾的左右对称部位，有几处接缝不一致的情况，比如发动机盖的接缝，左右两边的差别就比较明显，目测差了能有一倍。

● 内饰设计和用料非常不错 细节处做工一般

个人觉得驭胜的内饰设计已经完全不逊于合资品牌车型，尤其是中控台的设计，设计感比较强。内饰组件的用料比较实在，许多地方都是软性材质，手感非常不错。不足的是工艺水平，跟合资车型还有些差距。

看得出来中控台是舍得下本的，大面积使用的是搪塑工艺，甚至包括地台侧面包裹的都是软性材质，这个位置靠近驾驶员的腿和膝部，做成软性材质非常容易给人好感，绝对是加分项。

有些地方的做工还是不够精细，我们在使用时发现内饰多处模块有些松动迹象，还有在车门踏板这里，一半已经松脱，而在副驾那边并不是这样。

中控面板和空调出风口用手指轻压会发现明显的缝隙，另外音响控制区的旋钮也有些松垮，旋转时阻尼不大，感觉缺少些质感。另外，手刹左右晃动比较明显，使用时会感觉不是特别牢靠。

方向盘样式颇具设计感，细节处理也挺有质感的，真皮材质的方向盘手感不错。左右两侧多功能按键的尺寸、按键的力度都比较合适，功能方面左侧控制音响，右侧控制巡航，功能比较清晰，上手也不费劲。

音响控制区看起来比较复杂，但其实功能并不多，熟悉之后也很容易记住，因为常用的就那么几个。液晶屏的显示效果不错，亮度可以通过右边的旋钮调整。

手刹是那种拉起式的，在使用上跟我们常见到的传统手刹没什么区别，不过这种设计的手刹能节省地台的空间，后面可以设置一个储物格。

● 乘坐空间测量

尽管驭胜车身看起来非常高大，但车内乘坐空间并不是它的强项，尤其是头部空间，因为底盘较高，所以不管还是前排还是后排，头部空间都差强人意。体验者身高173cm，前排座椅调整到最低驾驶坐姿，头部空间也只有大约两指左右。

第二排座椅可以前后移动，不过可调整余地不大，不超过三指。调整到最后位置时，第二排的腿部空间是最大的，这时大约一拳三指的腿部空间。第二排头部空间还好，有大约一拳的空间余量，比第一排和第三排都要好。

如果第二排座椅调整到最后的位置，第三排基本上没法坐人，即便第二排座椅调整到最靠前，第三排座椅也只是勉强坐进一个成年人，而且并不舒服，这样看来只适合短时间应急使用。

座椅的舒适性还是非常不错的，宽大厚实，真皮的质地也不错，只是座垫深度有点短，前排座椅只有480mm，第二排是470mm，所以乘坐时会感觉坐垫对大腿的支撑不是太够。

天窗的尺寸不算大，横向的尺寸相比同级别车型的天窗还算不错，纵向尺寸就不太好了，尤其是打开的空间不太大。

● 后备厢空间及储物空间

驭胜的备胎是底置，所以在后备厢里并不需要备胎的空间，在7座全部打开的情况下，后备厢还有部分空间可以放置物品，纵深有400mm，表现还算不错。

第二排座椅放倒的扳手在座椅靠背肩部，调整靠背角度也是这里。使用时发现这个扳手稍有点生涩，并不是特别顺畅。第三排座椅放倒的扳手位于座椅靠背的背面，需要在后备厢里操作。

把第二排和第三排座椅靠背全部放倒，这时可以看到放倒后是非常平整的，最大纵深达到1960mm，非常不错的表现。

驭胜的地台设计的比较巧妙，所以在这里多设计了几个储物格。采用立式手刹，而不是常规的拉杆式手刹，所以手刹后面可以留出空间设置两个杯槽。

第三排的两个座椅空间表现比较一般，但配套设置还是挺全的，左右两侧各提供一个杯槽和一个储物槽，杯槽旁边是空调出风口，可以手动开启或者关闭。空调出风口可以吹到杯槽的位置，这样就可以给这里放置的饮料稍稍降温。

● 动力系统

我们主要体验的是驭胜柴油版车型，它搭载的是一台2.4升柴油发动机，并装配了一个小截面涡轮增压器，这台柴油发动机最大功率140马力（103千瓦），最大扭矩375牛·米。另外我们还体验了一台汽油版车型，搭载的是一台2.0升涡轮增压汽油发动机，最大功率177马力（130千瓦），最大扭矩250牛·米。

柴油版车型匹配一台来自采埃孚的6速自动变速箱。整体感觉跟2.4T柴油发动机的匹配还算不错，换挡逻辑正常，换挡时没有明显冲击。不过我们在体验时发现一个现象，就是挂倒挡时，有时会出现闯挡的现象。汽油版车型匹配的是5速手动变速箱，汽油版目前尚不提供自动挡。

● 公路驾驶体验

日常驾驶时这台柴油发动机转速上升非常快，稍稍重一点的油门瞬间就会超过2000rpm，低速行驶时提速表现还是相当不错的，不过这样的动力输出特性在日常驾驶时感觉并不是太好，一方面较高转速会带来较大的噪音和振动，油耗也比较高，另一方面，这样的特性让驾驶者必须更耐心的控制油门。

高速行驶时就有点动力不足了，基本上在超过80km/h时，驭胜这台柴油发动机已经无法跟大多数汽油发动机相比了，提速有些乏力，即便深给油，发动机的转速上去了，动力表现也不会有大的提升。

悬架方面，驭胜没有采用最常见的麦弗逊式前悬架，而是双叉臂式悬架，这样的悬架结构在强调运动性能的SUV和豪华轿车上经常会见到。后悬架为五连杆结构，以稳定性见长，这样的悬架配置可以让驭胜面对更复杂路况时，更从容和舒适的通过。

在体验完柴油版车型之后，我们还体验了一下汽油版车型的公路表现。汽油版车型为手动挡，跟柴油版车型并不是对比，只是体验一下它的手动变速箱是否顺畅，以及汽油发动机的动力表现。

这台手动变速箱的换挡感受并不能让人非常满意，主要挡位有些生涩，不是特别顺畅，而且向后挂的两个挡位，二挡和四挡并不是特别清晰，有时会有挂不进去挡的情况。离合的范围也比较大，所以离合点比较好找。

汽油版在起步时会感觉比柴油版更轻盈，发动机转速上升比较线性，日常驾驶时控制转速不超过2500rpm，动力表现还是相当不错的，而且噪音要比柴油版车型小得多。

● 非铺装路面舒适性体验

我们为体验非铺装路面下驭胜的表现，专门找到河边的一条通往砂石厂的路。路面坑洼不平，还有不小的弹坑状泥泞路，因为要进行挖沙和挖石作业，这里很少见到乘用车的身影，从我们车旁通过的全都是重型载重货车或者矿用车。

驭胜悬架的设定比较软，在这种路况条件下舒适性还是非常不错的，坐在车内会感觉车身的起伏比较明显，但不会有那种强烈的撞击感，轮胎和悬架可以化解掉大部分冲击。

这种重型车辆轧出的车辙都非常深，车辆在车辙上走，路面是非常颠簸的，这时可以感觉到驭胜悬架对于这种短波振动的过滤是比较轻松的，车身会有节奏的起伏，振动尽管还是会传递到车内，但乘客所感觉到的振动已经被抵消了大部分，舒适性还是相当不错的。

底盘设计得非常高，同时座椅也比较高，坐在车内会感觉坐姿特别高，开在路上看其它SUV车型都在自己的视线以下，有种居高临下的感觉。而高坐姿带来非常好的驾驶视野，看得比较远，在非铺装路面条件下也是有一定优势，可以更清楚的观察车头及车身四周的路况。

另外，驭胜的通过性也非常不错，参数配置表显示驭胜的最小离地间隙为225mm，面对比较深的弹坑，驭胜都可以非常轻松的通过，而且我们多次尝试提高车速通过，都没有拖底，当然，因为路面都是重型货车轧出的湿软泥土沟壑为主，所以即便拖底也不会给车辆造成损伤。

● 0-100km/h加速测试

全油门起步时驭胜的车身姿态控制一般，主要是悬架行程比较长，起步加速时会有明显地抬头。起步时需要精确控制发动机转速，转速高动力输出会更好，但太高的扭矩会使得驱动轮出现轮胎打滑。

汽油版车型的扭矩输出没有柴油版那么大，不过起步的时候也会有明显地抬头现象。另外汽油版在较高的发动机转速下，驱动轮同样会出现打滑，转速应该控制在3000rpm左右。

最终的测试结果，驭胜2.4T柴油版0-100km/h加速时间是12.13秒，2.0T汽油版0-100km/h加速时间是12.08秒，比柴油版稍快一点点。不过，要看到0-60km/h加速时间，是相反的，柴油版要比汽油版快一点，说明柴油版在前半程加速更有力，而到后面逐渐衰减，落后于汽油版车型。

●100-0km/h制动测试

驭胜原厂采用AT越野轮胎，对于刹车成绩有比较大的影响，驭胜柴油版和汽油版的制动成绩都不是太理想。

悬架行程比较长，所以制动时车身姿态控制比较差，这比起步时更加明显，后悬架拉伸看起来比较夸张。

最后的测试结果，驭胜2.4T柴油版的100-0km/h制动成绩为45.58米；2.0T汽油版的100-0km/h制动成绩为47.39米。

● 油耗测试

两个车是同时行驶了120公里左右，一起进站加油。最后的测试结果，驭胜2.4T柴油版油耗为10.1L/100km；2.0T汽油版的油耗为10.6L/100km/h。

说明：此次油耗测试要比汽车之家口碑频道驭胜车型的油耗稍高。我们是按照目前汽车之家的测试标准，模拟一线城市日常拥堵路况，30km/h±2km/h的行驶时速的测试成绩，所有车型都是按照这个标准测试，以保证一致性，和可比较的参考价值。而驭胜车型更多是在二三四线城市使用，所以油耗表现肯定要比我们测试成绩稍好，我们的测试成绩只是作为参考。

● 怠速噪音和振动

柴油车的发动机噪音和振动通常都不会太好，如果是我买车，一款车的噪音控制是影响我最后决定的一个重要指标，所以我们打开发动机盖，对比查看一下两车的发动机怠速噪音和振动。

打开发动机盖，会发现采用的是气压挺杆，比较难得。隔音棉比较厚实，有助于阻隔发动机噪音传入车内。

最后的测试结果，2.4T柴油版车型的怠速噪音要比2.0T汽油版车型高出5.4分贝，差别还是比较明显的。另外我们把矿泉水瓶放到发动机的塑料盖板上，观察瓶内水的振动情况，以此判断这款柴油发动机的振动水平。

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通过视频可以看到，2.4T柴油版车型的怠速振动还是比较明显的，瓶内水的振动幅度比较大；不过2.0T汽油版车型也好不了多少，同样振动比较明显。

● 全文总结

同级别SUV车型采用非承载式车身的不多，更多的还是像哈弗H6或者奔腾X80这样的城市SUV，公路特征非常明显，日常驾驶也多是以城市代步为主。驭胜的定位跟他们还是稍稍有点差别，城市代步也可以，但这显然不是它最擅长的，它的优势还是在非铺装路面条件下，各种烂路状况驭胜可以处理的游刃有余，尽管我们测试的车型为两驱，但因为较高的离地间隙，以及原厂标配的AT越野轮胎，它可以应付多数情况下的路况条件，乘坐者会感觉舒适性要比传统城市SUV要好。

驭胜实在是提供了太多的选择，可选五座也可以选七座，可以选两驱也可以选四驱，可选汽油也可以选柴油，可以选手动也可以选自动（汽油目前无自动挡），另外还有高低配置的差别，这样的策略非常明显，只要选定了驭胜车型，总会找到一个最适合的版本。我们测试的是驭胜2.4T两驱自动柴油超豪华版7座车型，个人认为这款车型还算不错，如果经常走比较复杂的路况，或者经常需要爬坡之类，柴油版还是非常有优势的。

此次测试我们两台车全是两驱版本，并没有机会体验它的四驱能力，之后如果有机会我们会测试四驱版本的驭胜，看看它在野外的硬实力。（图/文 汽车之家 李佳 摄影/洪琦 李毅 李佳）

烂路表现不错 测试江铃驭胜柴油7座版

类型:原创 2014-07-20 汽车之家 编辑:李佳

4.驭胜S350空调进气滤罩作业指导书

编者按：看到好多驭友，反应空调滤芯收集了好多树叶、树枝、虫子等脏东西，这些除了会影响出风量，还会散发异味！族友向大家介绍一些清理空调进气滤罩的方法，希望能对大家有所帮助。

看到好多驭友，反应空调滤芯收集了好多树叶、树枝、虫子等脏东西，这些除了会影响出风量，还会散发异味！车是我们移动的家，这个要重视，不然每天都呼吸着有害空气！

有的驭胜车主，空调滤换了过不了一段时间，还会有好多树叶，这样的空气搞的车里总感觉臭臭的怪怪的味道有木有？

众所周知，驭胜的空调进气部分有设计缺陷，就是没有前置滤罩网，造成前风挡的树叶等容易掉到空调滤网的上面，影响空调进气。

这个设计缺陷还有个更大的隐患，就是在滤罩网上面已经满是树叶的时候，更换空调滤网，会造成树叶掉到风机里面，除非拆解风机，否则难取出；更可怕的是，如果树叶没有取出，风机已转，部分树叶会被风机吹到空调系统里面，卡在各挡板上，造成空调出风受到严重影响。除了树叶，你还有可能收获骨头、老鼠屎。

前风挡的进气口那应该加个网罩，但有些地方要注意，螺丝、垫片、弹簧垫、滤网材质要选耐腐蚀耐高温无毒无味的！滤网孔不能太大，太大起不到效果，太小容易堵而且处理起来也麻烦，需要综合考虑。偶尔在闲--鱼上看到个驭胜S350空调进气滤罩，基本满足我的要求，就买了个，直接罩在进风口上，两个螺丝固定，很简单的，我半小时搞定 。

这样，就不怕空调进风口有树叶等等进去，有了这道防护罩再也不会受树叶杂物的困扰了没有装的车友们，抓紧时间赶紧安装吧！

感谢，论坛上车友们分享的经验，下面我也把我的安装过程分享给需要的车友们：

1、拆卸副驾驶位前面的雨刷臂；（1个螺母盖帽，1个螺母）

2、打开前机器盖子，拆卸副驾驶位前面的雨刷下面的塑料盖板；（4个塑料卡扣）

3、清洁空调进风口；

4、加装空调进风口滤罩；（紧固2颗止退螺栓）

5、复原，安装完毕。

6、问题总结。

1、 拆卸副驾驶位前面的雨刷臂；（1个螺母盖帽，1个螺母）

取下螺母盖帽

卸下螺母

左右晃动，向上拔下雨刷臂

雨刷臂与传动机构连接的位置有竖纹槽，所以不要斜方向用力！需要垂直向上的力，就很轻松拔出来了。

我卸时，没有经验，也是卸不下来。咨询了群里的车友。我是站到了机器盖子上，很轻松就向上拔出来了。

机器盖子踩一个人，还是要小心啊，有点软。

拔下的雨刷臂

2、 打开前机器盖子，拆卸副驾驶位前面的雨刷下面的塑料盖板（4个塑料卡扣）

打开前机器盖子，拆卸副驾驶位前面的雨刷下面的塑料盖板；（4个塑料卡扣），依次拆卸1-2-3-4比较好拆；

塑料卡扣，最好用硬点的东西，从下面向上顶，就很容易出来了。或者，用一字螺丝刀翘一下，然后尖嘴钳伺候就出来了。

取下上面的胶皮护口，也可以不取。

向右前上方，晃动塑料盖板，并使之与前挡风玻璃，及机器分离；小心移到一边，因为塑料盖板下面还连接着雨刷器的喷嘴塑料管子，注意别拽脱了。

3、 清洁空调进风口；

4、 加装空调进风口滤罩；（紧固2颗止退螺栓）

在闲鱼上淘的现成的驭胜S350空调 进气滤罩，送了2颗固定用的止退螺栓，要了颗塑料卡扣。

感觉孔的大小刚刚好，罩与进风口配合严丝合缝，简单实用，安装方便。

5、 复原，安装完毕。

装好后，很完美、很协调，开空调测试风量，感觉没有一点影响！

6、 问题总结。

拆卸卡扣时，最好在室外气温比较高时操作，塑料卡扣不易坏，容易拆卸。因为有了安装前后杠的经验，要的塑料卡扣没有用上。

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