锐志空调故障电压低（锐志空调故障电压低怎么解决）-分类信息网

1.丰田锐志发动机故障灯亮故障检修

一辆行驶里程超20万km、搭载5GR发动机的2009年丰田锐志轿车。用户反映：该车发动机故障灯亮。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码：P0171—第1列气缸纠稀修正量超限；P0174—第2列气缸纠稀修正量超限。2列气缸出现同样的问题，说明它们的公共部分有问题。查看冻结帧数据，发现故障出现时2列气缸的喷油修正量都接近了40%（图1），问题十分明显。清除故障码后试车，不久相同的故障码便重现了。

利用故障诊断仪的主动测试功能，对喷油控制系统进行试验性检查。令喷油量增加12.5％后，2列气缸的前氧传感器电压随之下降（图2）；令喷油量减少12.5％后，2列气缸的前氧传感器电压随之升高（图3）。试验结果表明油泵、喷油器和氧传感器的工作都正常，怠速状态下混合气燃烧也是正常的。考虑到空气流量计属于公用部件，于是对其进行替换性试验。试车发现怠速时喷油修正量明显下降，反复试车确认故障不再出现。观察从故障车上拆下的空气流量计（图4），从外观上看没有任何问题，由此可见这属于老化型失效。

故障排除：更换空气流量计，故障排除。

2.锐志三灯齐亮，怠速抖动，报了氧传感器的故障码！更换了传...

这位老锐志车主反映发动机故障灯亮起，怠速时车身抖动。首先需要读取故障码，以确定问题所在。经过一系列检查，发现故障码指向右侧第一个氧传感器，这是一个重要的传感器。接着需要读取数据流，以了解具体情况。检查发现，右侧燃油修正数据缺失，可能是因为之前存在故障码。清除故障码后再次读取数据流，发现右侧燃油修正数据异常浓稠，与左侧数据相差较大，且空气流量计数据偏大。我们先安排安装一个电装氧传感器进行测试。可惜故障依然存在。检查传感器的四根线发现，基准电压过高，超过了9伏，正常应在3伏左右。看来问题出在电脑板，需要更换一块拆车的电脑板。匹配防盗时，需要将四号角和13号角短接，等待40分钟即可完成匹配。匹配成功后，着车观察数据，现在数据已经正常。清除故障码后，再查看燃油修正数据和空气流量数据，均已恢复正常，正负不超过5。

3.丰田锐志偶发转向沉重故障现象

一辆2013年款的丰田锐志，装配5GR发动机，已正常行驶超过180 000km。一次交通事故后，修复时更换了发电机部件，蓄电池恢复正常充电。近日偶发转向沉重的故障现象，仪表盘上会突然出现ABS、发动机故障、防滑vsc等多个故障警告灯亮起。检查转向装置及车轮制动等外部状况及电路连接，没有发现异常。检修时发现，发动机运转时仪表盘上确实有多个故障警告灯亮起。随后用元征诊断仪读取出故障码C1201和C1417（图1），后者指示“IG1供电电压太高”。检查发电机电压为14V左右，能正常发电。请问为何会有“电压太高”的故障码呢？

从调出的两个故障码入手进行分析，故障码C1201的含义是发动机／EV控制系统故障，但没有具体指出是何部件的故障，C1417的含义是IG1供电电压太高。但在发动机怠速时检查，万用表指示发电机输出电压正常，在14V左右，那么，为什么会出现提示电压太高的故障码呢？

结合车主反映的，车辆偶发转向沉重的故障这一情况，在读取车辆的动态数据流时，重点关注与助力转向相关的内容。结果发现在电子辅助动力转向系统，以及ABS/VSC／TRC系统内，会出现失去通讯的故障。进一步查找“失去通讯”的现象，相关故障码有多个：U0123-横摆率传感器模块、U0124一横向加速传感器模块、U0126一转向角度传感器模块、U0130一与转向VGRS系统控制模块、U0131一动力转向模块等（图2）。

从故障码的测试条件中，查到“失去通讯”故障的一个共同原因，是“端子IG1的电压在10V和17.4V之间时，不能接收到相关数据，此状况持续1s或更长时间”，或“端子101的电压在10V和17.4V之间时，以下情况连续发10次，不能接收到相关数据在5s内出现一次或更多次”而造成的。而故障码C1417指向IG1供电电压太高，与上述故障原因吻合。

那么造成供电电压太高的具体原因又是什么呢？据维修技师介绍，回顾此车的检修过程，半年前此车因偶发转向沉重，曾更换过方向机总成。后制动系统曾有故障又换过了ABS执行器总成。现在同类故障又重复出现，似乎大部件都换了，维修一时陷入僵局。

与“IG1电源过高”有关联的是何部件呢？进一步用诊断仪查找车辆的动态数据流，利用诊断仪的录屏功能，观察发现IG1端子的电压，有时确实瞬间会窜升到17.4V以上（图3），符合触及故障码的检测条件，推断这是造成出现上述多个故障码的原因。按国标规定发电机的输出电压应在14V±0.5V间变化，与蓄电池一道起稳定充电电压的作用。但此车发电瞬间电压升到17.4V以上的现象，说明发电机输出的尖峰电压，没有被有效抑制，可判断该发电机的电压调节装置工作不良，平稳电压波动的效果较差。

分析该车曾在山区更换过发电机，可能使用的不是原厂配件。重购原厂的发电机总成更换，经过近4个月的使用跟踪，原车之前出现的，多种故障及多个警告灯点亮的现象再也没有出现过。由此推断之前更换的方向机总成及ABS执行器总成，只是治标而没有治本，当时并没有找到故障的根本原因。该案例说明，细致观察和分析动态数据流是很重要的。

4.车没电看我怎么处理，这个视频估计一般的车友看不懂#锐志

有一个多月没开它了，今天要去年检，结果按遥控没反应了。之前很多车友问我的车电瓶在哪里，今天终于有机会告诉大家了。

·用机械钥匙开门，打开点火开关，仪表也不亮了，应该是电池没电了，还好我有备用电源。打开备用电源就有电了。

·正常启动发动机，关掉备用电源就没电了，应该是主电池进入低电压保护模式了。

·接下来就检查一下电池，我车的电池在这里，用万用表测一下主电池电压，电压只有1.6V。测一下备用电池的电压，13.2V，正常。再看看启动电池电压，12.8V也正常。

·接下来激活主电池，用备用电池进行充电激活。再看看主电池的电压，电压在不断的增高，达到了12V，电池就激活了。

·再启动发动机看看充电电压，13.2V，正常了。再看看电池管理数据，单体电池电压压差0.003V，正常。