丰田水淹车空调故障（丰田水淹车空调故障怎么解决）-分类信息网

1.丰田车型故障案例汇总 插接器、后空调温度调节电机 等相关问题

故障1

关键词：插接器、后空调温度调节电机

故障现象

一辆2011年产丰田汉兰达运动型多功能车，车型为ASU40L，搭载3AR发动机，行驶里程13万km。用户反映该车空调模式不能转换，温度不能调节，后空调暖风异常。每次发动机起动后，空调面板上的自动按钮都会点亮很久，在此期间空调无法进行任何操作。

检查分析

维修人员检测空调控制单元，发现故障码“B1497——总线通信故障”。检查发现空调1号熔丝熔断，更换熔丝并对空调系统初始化后，前空调恢复正常，但后空调的原始故障依然存在。

拆卸内饰板检查后空调系统，发现后空调的插接器N12已经损坏（图1）。打开后空调时，除了鼓风机工作外，所有的风道伺服电机都不工作。修复N12插接器后再次对空调伺服电机进行重置，风道电机可以工作了。但初始化结束后，打开后空调，温度调节电机还是不工作。

图1 损坏的插接器

再次检测空调控制单元， 发现B1497还是存在，而且无法删除。仔细观察发现，在初始化过程中，后空调温度调节电机总是因为卡滞而无法完成整个设置过程（图2），因此导致其初始化失败。分析认为，由于该车曾经发生过交通事故，导致N12插接器和电机内部损坏。

图2 初始化过程中电机卡住

故障排除

修复插接器，更换后空调温度调节电机，故障排除。

故障2

关键词：空调控制单元

故障现象

一辆2010年产丰田汉兰达运动型多功能车，车型为ASU40L，搭载1AR发动机，行驶里程15万km。用户反映该车每次将空调气流切换到内循环状态后，不到3 min的时间，循环指示灯就熄灭了。

检查分析

维修人员检测空调控制单元，发现故障码“B1412——环境温度传感器故障”。清除故障码后试车，故障依旧。观察一段时间后发现，压缩机一直在重复着起动、停机的动作。

查看空调控制单元的数据，发现环境温度数据仅有4.35℃，明显低于实际温度。而且制冷剂的压强过高，达到了2.59 MPa，显然停机是对空调系统的保护措施（图3）。仔细观察环境温度传感器，外观完好无损，没有任何事故的痕迹。拆检环境温度传感器，测量其电阻，为1.98 kΩ，符合当前气温下的标准值。

图3 空调控制单元的数据

检查线路，正常。拆下空调控制单元检查，插接器内没有发现进水氧化等异常情况。用制冷剂加注机测量，发现高压侧的压强仅为1.28 MPa，显然2个测量值中有一个是错的。检查制冷剂压强传感器，正常，线路也没问题。拆开空调控制单元仔细检查内部，也没有发现进水或烧焦等异常情况。

用正常车的空调控制单元做替换试验，发现在同样的条件下，环境温度变为27.60 ℃， 制冷剂压强变为1.51 MPa，原来问题出在空调控制单元上。

故障排除

更换空调控制单元后试车，故障排除。

故障3

关键词：车身控制单元

故障现象

一辆2012年产凯美瑞轿车，车型为ASV50L，搭载5AR发动机，行驶里程11万km。用户反映该车遥控解锁响应很慢，按下开锁键后，需要等很长时间车门才可以打开。

检查分析

维修人员试车发现，用遥控器或驾驶员侧车门外把手锁车，中控门锁动作正常。但用同样的方法解锁，中控锁却延迟了3 s才做出响应。检测车身控制单元，发现故障码“B1249——中控锁控制单元通信故障”，无法删除。

总线检测发现中控锁控制单元为红色，即无通信。查看车身控制单元的数据流（图4），当车辆锁止后，携带钥匙拉动驾驶员侧车门外把手触摸传感器，开锁传感器立刻有触发信号输出，但要等3 s，门锁才解锁。而当滑动驾驶员侧车门外把手外侧触摸传感器，锁止传感器触发信号立即出现，同时车门锁止。

图4 车身控制单元数据

查阅维修资料得知，该车的锁车过程是，防盗控制单元寻找工作区域内的钥匙，通过无线通信认证钥匙的合法性。然后将锁车指令通过CAN总线发给车身控制单元，再由执行电机完成锁门动作。

利用故障诊断仪GTS的主动测试功能，控制门锁电机锁车，发现电机仍然有滞后3 s的现象。用正常车的车身控制单元做替换试验，故障现象消失，说明问题出在车身控制单元上。

故障排除

更换车身控制单元，试车故障排除。

故障4

关键词：换挡开关

故障现象

一辆2011年产雅力士轿车，车型为ZSP91L，搭载1ZR发动机，行驶里程17万km。用户反映该车无法起动。

检查分析

维修人员试车发现，该车起动机没有反应。检测动力系统控制单元，没有发现故障码。利用诊断仪的主动测试功能测试起动机，起动机仍然不转。将起动继电器的3号端子与5号端子跨接，起动机开始转动，说明其本身是正常的。将变速器换挡杆置于N挡，发动机顺利起动，说明问题出在挡位开关上。

故障排除

更换挡位开关，故障排除。

2.「丰田维修笔记」LIN总线、水温传感器、空气流量计等相关故障

故障1

关键词：总线插接器

故障现象

一辆2010年产广汽丰田凯美瑞轿车，车型为ACV40L，搭载2AZ发动机，行驶里程17万km。用户反映该车驾驶员侧车窗玻璃有时关不上。

检查分析

维修人员多次试车后发现，只有一次玻璃降下来后无法上升。而过了一段时间，在没有做任何处理的情况下，又可以升回去了，之后这个问题就一直没有再出现。仔细观察发现，在按下自动上升按钮时，按钮的指示灯会闪烁一段时间。在关闭点火开关后，且驾驶员侧车门打开的情况下，车窗按钮一直可以正常工作，而正常状态下，45s后车窗升降功能就应该无效了。用遥控器开启或关闭车窗，均无动作，这些都是不正常的。

使用故障诊断仪检测各相关控制单元，没有发现故障码存在。在准备检测驾驶员侧车门控制单元时，发现无法连接。测量车门控制单元的电源及搭铁，均正常。测量车身控制单元插接器E8的10号端子与车门控制单元插接器I5的9号端子的导通性，发现为断路，说明LIN线有问题。将此段LIN线跨接后，车门控制单元可以检测了。测量I5的9号端子与IE2的23号端子间的导通性，正常。测量I5的9号端子与3D的6号端子间的导通性，正常。剩下的只有总插接器E48了，检查发现插接器没有插到位（图1）。

图1 未插到位的插接器

故障排除

将总线插接器插到位后试车，故障排除。

故障2

关键词：前照灯线束、接线顺序

故障现象

一辆2008年产广汽丰田凯美瑞轿车，车型为ACV40L，搭载2AZ发动机，行驶里程23万km。用户反映该车打开前照灯后，右侧光束会自动上抬一下，随后回到正常位置。

检查分析

维修人员在离墙3m远的地方打开前照灯，发现该车右前近光灯的光斑自动上升了15cm左右，但很快又回到原来位置。而且每开启一次前照灯，都会重复一次这个动作。该车前照灯光束的俯仰角是手动控制的，在没有做任何操作的情况下，光束是不会自己调整的。查阅资料后得知，该车2个前照灯共用一个车身水平度传感器，即便是控制出现异常，也不应该是一个前照灯单独动作。

检查前照灯俯仰角控制单元，发现右前照灯的线束被人动过（图2）。对照电路图检查，发现是黄色线与灰色线接反了。

图2 线束有改动的痕迹

故障排除

修复线束，故障排除。

故障3

关键词：水温传感器

故障现象

一辆2008年产广汽丰田凯美瑞轿车，车型为ACV40L，搭载2AZ发动机，行驶里程21万km。用户反映该车发动机故障灯亮，有时还会出现起动困难。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现有“P0118——发动机冷却液温度信号异常”的故障码存在。试车发现热车时很难起动，怠速忽高忽低，有时高到2000r/min。观察发现，当故障出现时，水温表指针会指到最低位置。检查冷却液没有发现问题，但当水温表出现异常时，不开空调冷却风扇也会高速常转。可是用手摸上下水管的温差并不大，说明冷却系统工作正常。

当水温表指针指到最低位时观察数据流，发现冷却液温度为-40℃，用手晃动冷却液温度传感器的插接器，数据流突然显示为90℃，说明插接器接触不良。

故障排除

修复插接器，故障排除。

故障4

关键词：空气流量计插接器

故障现象

一辆2009年产广汽丰田凯美瑞轿车，车型为GTM7200EB，搭载1AZ发动机，行驶里程19万km。用户反映该车行驶中有时会突然熄火。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现有“P0172——混合气过浓”的故障码存在。查看维修记录，该车已经清洗过喷油器、节气门体、进气系统和燃油系统，并换过燃油滤清器，也对发动机控制单元及空气流量计的插接器做过缩紧处理。

试车发现，在出现熄火之前，发动机已经处在极不稳定的运转状态了。此时观察怠速时数据流，发现尽管喷油量做了大幅度的修正，但从前氧传感器的信号看，混合气仍然处于过浓状态（图3）。

图3 故障时的数据

进一步观察发现，怠速时的空气流量为6.06g/s，显然是空气流量的测量值存在误差。用手晃动空气流量计的插接器，发动机的运转状态会发生明显改变。当运转平稳时，空气流量变为2.39g/s，混合气浓度也恢复正常（图4），因此说明问题还是出在插接器上。

图4 正常时的数据

该车因为经常来店保养和维修，拆装进气管非常频繁，因此插接器已经失效，于是建议用户更换发动机线束。但用户觉得为了一个插接器就把整套线束都换掉，实在有点浪费，并表示无法接受。为了解决问题，维修人员买来同类型的插接器，然后将每条导线进行焊接（图5）。再次试车，无论怎样晃动插接器，数据都不再改变。

图5 改造后的插接器

故障排除

更换插接器，故障排除。

故障5

关键词：车身控制单元

故障现象

一辆2013年产广汽丰田凯美瑞轿车，车型为ACV51L，搭载1AZ发动机，行驶里程13万km。用户反映该车防盗系统有时出现误报警，且多出现在白天。

检查分析

维修人员根据用户反映的情况判断，故障应该与温度条件有关。测量并检查车门、发动机舱盖和行李舱盖锁，没有发现任何问题。将车辆停在阳光暴晒的地方观察，大约2h后，在没有任何触动的情况下果然出现了报警的情况。

此时维修人员检测车身控制单元（BCM），发现发动机舱盖锁在开闭之间来回跳动变化。断开锁开关的插接器，将信号线跨接，但数据仍然在跳动变化，说明问题可能出在线路或控制单元上。将车身控制单元换到正常车上做同样的试验，误报警的现象再次出现，说明问题出在控制单元上。

故障排除

更换BCM，故障排除。

故障6

关键词：驻车制动片

故障现象

一辆2009年产广汽丰田汉兰达运动型多功能车，车型为GSU45L，搭载1AR发动机，行驶里程21万km。用户反映该车倒车时，会发出“嗯嗯”的响声。

检查分析

维修人员试车发现，该车在踩下驻车制动时感觉拉线过紧，于是对驻车制动片进行调整。试车发现虽然拉线不再紧了，但异响仍然存在，在松开制动踏板后，车辆行驶很缓慢。于是将车举升检查，发现后轮向前转动时很顺畅，但向后转动到某个位置时阻力很大，甚至用手都无法进行转动。

再次检查驻车制动片，发现挡板固定螺栓有磨损痕迹（图6）。对比制动片上的磨痕，它恰好在衬板上，显然这会妨碍制动片的回位。但检查制动片安装，没有发现任何问题。拿来原厂制动片进行对比，发现衬板形状不一样（图7），原厂片刚好能避开挡板的固定螺栓，而副厂片却不能，原来问题出在这里。

图6 挡板固定螺栓上的磨痕

图7 两种制动片的差别

故障排除

更换驻车制动片，故障排除。

3.凯美瑞空调问题，大部分是它的原因，导致漏氟利昂，就是维修费事

夏季来临了，对于汽车来说最关心的问题就是空调问题。。

空调问题最难查的就是漏氟利昂问题，而凯美瑞最严重的就是蒸发箱漏，可以这么说10年以前的凯美瑞90%的都漏。。

发这篇文章的目的呢，是想让车主看下，因为蒸发箱漏氟利昂，很多车主不维修，充上保持一个夏天能用而了事，结果导致压缩机损坏。。你不知道的是凯美瑞压缩机在没有氟利昂的情况下损坏率在60%左右。。

凯美瑞遇到这个问题趁早维修就是了，千万别拖着，不然后悔的是自己。。。谢谢

4.丰田佳美2.4L空调特殊故障案例

1、故障现象：一辆丰田佳美ACV30L-AEPNKW（2.4L），工单报修项目—更换蒸发器温度传感器。即着车开空调，不制冷（开空调压缩机不工作）。

2、故障分析和排除：

a)该车辆已行驶14万km，起动车辆，打开空调按压A/C开关，压缩机工作2-4秒就跳开，A/C灯闪烁，关闭A/C开关再打开一样闪烁，用丰田检测仪IT-Ⅱ检测空调故障代码，没有检测到有故障代码。

有哪些原因会造成A/C灯闪烁：

发动机皮带打滑；压缩机电磁离合器打滑；压缩机电磁线圈损坏；压缩机内部机械故障如卡滞；压缩机电磁离合器继电器；压缩机转速传感器插头接触不良或本身传感器损坏；曲轴皮带轮中缓冲胶老化龟（jun）裂等等，还有就是本文提到的发动机电脑损坏。

b)当时就把副驾驶位的工具箱拆开，把蒸发器温度传感器的插头拔开，用万用表测量蒸发器温度传感器的电阻值，电阻值为1.8 KΩ，阻值正常（温度上升，电阻下降，属负温度系数的热敏电阻），用万用表测量蒸发器温度传感器的插头到空调电脑的线路为正常。用线束短接插头，故障依旧，立即可以排除蒸发器温度传感器有问题的可能。

c)打开发动机引擎盖，检查磁吸继电器（压缩机电磁离合器继电器是新更换过的，继电器正常）。拔出继电器，测量继电器1号脚到发动机电脑线路正常，把压缩机电磁离合器线圈的连接插头拔开，用万用表测量继电器插座4号脚到压缩机电磁离合器线圈插头线路正常。用万用表测量磁吸线圈电阻值为2.3Ω,阻值正常。

d)把雪种表分别接到空调的高、低压管道上。用短接线连接压缩机电磁离合器线圈继电器的3、4号脚位（压缩机工作）。雪种表显示低压为2.6Kg，高压为16Kg，说明空调工作循环系统是正常（空调制冷属于正常范围），这样说明故障点应该出在跟空调电路控制有关系。

e)接下来检查压缩机转速传感器，电阻值在180Ω，数值正常，用万用表测量压缩机转速传感器到发动机控制电脑的线路正常。压缩机同步传感器电路（在发动机每转一圈内发出4个脉冲信号给发动机控制电脑）如果压缩机转速与发动机转速之比偏离了压缩机正常工作时20﹪以上，压缩机停机，A/C灯间隔闪烁。

f)空调电脑把控制信号输入发动机电脑，发动机电脑发出控制信号给磁吸继电器，使压缩机工作，压缩机正常运行，压缩机转速传感器产生的脉冲信号输入到发动机电脑和发动机的转速进行比较。如果发动机ECU没有接收到脉冲信号进行比较，或发动机电脑内部某个元件损坏不能进行比较，这样磁吸继电器就不工作，压缩机磁吸跳开。

g)A/C灯闪烁初步判断发动机电脑故障，把发动机电脑拆装在同一车型的车上着车测试，（要把钥匙上的芯片对换才能着车）故障依旧，所以断定发动机电脑有故障，更换发动机电脑故障排除(发动机电脑售价4800元曾找维修电脑的专业师傅维修无法修复)。