高尔夫空调故障排除视频（高尔夫空调故障排除视频讲解）-分类信息网

1.大众高尔夫轿车空调无法制冷检修

故障现象：

一辆装备CFBY缸内直喷发动机的2014年大众高尔夫轿车。用户反映：该车空调无法制冷。

故障分析：

维修人员接车后进行试车，发现车辆在怠速情况下，空调可以工作正常。而当车辆在正常行驶中。空调压缩机突然关闭，导致无法制冷。与用户沟通后得知，该车行驶中仪表板曾出现过一次“制动助力失效”的提示。连接VAS 6150诊断仪对车辆进行检测，发现空调系统报错，内容是“发动机控制单元通过CAN的关闭”。此关闭模式在怠速状态下连续多次踩制动踏板时出现，对比正常车辆此状态下关闭属于正常，检测其他控制单元正常均无故障码。

分析故障现象仅出现在行驶中踩下加速踏板的状态时，期间仪表板还会出现“制动助力失效”的提示信息，对空调系统进行常规检测也未发现异常。因怠速工况下空调系统可以正常工作，于是重点针对制动助力失效现象进行监测，对发动机数据组真空助力器真空压力进行数据监控。车辆怠速工况时，数据一致没有异常，此时空调可以正常工作；随后在车辆行驶中，对制动助力器单元中压力数据进行读取，发现数据明显偏高（图1）。此时空调控制单元显示空调为关闭状态，并提示“来自发动机控制单元通过CAN的关闭”，此时让车辆处于空挡滑行状态下，空调立刻恢复正常。通过数据对比判断为真空助力系统气体泄漏故障。

使用专用工具真空测试仪（VAS6721）对故障车辆与正常车辆进行真空压力对比检测，结果如图2所示。根据上述真空压力测试结果，怠速时车辆真空度在正常范围值内，但熄火后不能保持真空压力，因此判断真空助力器部件存在泄露故障。真空助力器压力泄露导致制动助力系统工作异常，严重情况下可造成真空助力失效，影响驾驶安全。所以行驶过程中发动机控制单元检测到真空压力不能保证充足时，会强制关闭空调系统，以此提高真空助力器内部真空压力，这也就导致了行驶中空调不制冷的故障现象。

故障排除：更换新的真空助力器后试车，故障排除。

回顾总结：真空的形成来自于节气门后的负压，行驶过程中节气门开度越大，理论上负压越小。当空调开启后，发动机控制单元增大节气门开度，此时真空负压再次减小。若此时真空压力存在泄露，发动机只能通过关闭空调系统来减小节气门开度，减小发动机负载，达到保持或者提升真空助力压力的目的。

经过后期测试判断，当真空压力泄露波动较大时，制动防抱死控制单元（ABS）会激活仪表板的提示功能，显示“制动助力失效”的字样。若真空助力一直处在泄露状态，但泄漏量无较大波动且控制单元无法检测是否存在泄露时，控制单元内部并不能存储制动系统故障码。此故障案例为关联疑难故障，针对类似故障要做好收集及总结，同时与用户进行积极沟通，了解故障细节是非常重要的，可起到事半功倍的效果。

2.2014年大众高尔夫行驶中空调不工作的解决办法

2014年大众高尔夫行驶中空调不工作的解决办法

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故障现象

一辆2014年一汽大众公司生产的第七代高尔夫1. 4T，VIN码为LFV2B25G7E5******，发动机号为CSTG，行驶了7 700km。该车怠速运转时空调能够正常工作，但是在车辆正常行驶时空调不制冷。另外，根据用户反映，该车仪表台上曾出现过“制动助力失效”的提示。

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故障诊断与排除

接车后，用VAS6150诊断仪检测各系统，均显示正常，且无故障码存储。对车辆怠速工况下的空调系统进行了常规检测，如系统压力、出风口温度等，也没有发现异常。

由于故障现象只出现在车辆行驶中，也就是加速踏板处于踩下的状态，而且仪表台上曾出现过“制动助力失效”的提示，因此，在试车过程中，对发动机数据组中真空助力器的真空压力进行重点监测，并将相关数据与正常车辆进行对比，如图1所示。

图1 真空压力数据流对比

通过观察真空压力数据流发现，在行驶过程中，故障车制动助力器单元中的压力偏高，读取空调控制单元内压缩机关闭条件的数据流(图2)显示“来自于发动机控制单元通过CAN的强制关闭”；松开油门踏板，并挂空挡滑行，空调控制单元内压缩机关闭条件的数据流(图3)显示“压缩机启用不存在关闭条件”，空调恢复正常。通过数据对比基本可以确定导致该车的故障原因有：制动真空压力传感器及其线路、真空助力管路存在泄漏。

图2 故障车空调压缩机被强制关闭时的数据流

图3 故障车空调压缩机启用时的数据流

为核实故障原因，进一步检查制动真空助力系统，压力传感器及线路正常，相关管路也无泄漏情况。使用专用工具VAS6721真空测试仪对故障车与正常车辆进行真空度对比检测。通过检测发现，怠速状态下，故障车辆真空助力系统的真空度虽然略高于正常车辆，且存在一定的波动，但也在正常范围值之内；发动机熄火5min后，故障车辆真空助力系统的真空度降为O，系统不能保压，显然真空助力器本身存在泄漏问题。

由于真空助力器压力泄漏导致助力系统工作异常，严重情况下造成真空助力失效，车辆在行驶过程中，如果出现此类故障，就会很容易引起交通事故、影响行车安全。因此，车辆行驶过程中，当发动机控制单元检测到真空压力无法保证充足的真空助力压力时，就会强制关闭空调系统，以降低发动机负荷或者提高真空助力器内部真空压力，以保证行车安全。这就是本故障案例，“制动助力失效”导致空调不制冷的原因所在。

更换真空助力器后，故障被彻底排除。

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维修小结

真空度源于节气门后的负压。理论上讲，行驶过程中节气门开度越大负压越小，当空调开启后发动机控制单元还会相应的增大节气门开度，此时真空负压在一定程度上再次减小。如果此时存在真空压力泄漏问题，发动机只能通过关闭空调系统、降低发动机负荷的方式，以保证或者提升真空助力压力的目地。

当真空度波动较大时，ABS控制单元会激活仪表系统的提示功能，出现“制动助力失效”的字样。若真空助力一直处在泄漏状态，且泄漏量无较大波动时，控制单元将无法检测到泄漏状态，也不会在控制单元内部存储制动系统故障。在本故障案例中，系统最初出现泄漏时，真空度波动较大，激活了仪表提示功能，之后，虽然系统一直处于泄漏状态，但真空度并无较大波动，系统无法监测是否出现泄漏，故而在控制单元内部未形成故障代码。

真空助力器工作原理如图4所示，在没有专用真空测试仪的情况下，也可以通过踩制动踏板的方式来检查真空助力器是否正常。具体操作是：停车并关闭发动机，然后踩刹车踏板，正常状态下，真空助力器应该能够保持3次以上的制动效能。第一次踩制动踏板时，由于真空助力器保持有足够的真空度，制动踏板的行程正常；第二次踩制动踏板时，由于助力器内已损失一些真空度，所以踏板行程会缩小；待踩第三次制动踏板时，真空助力器内的真空度已经很小，所以踏板的行程也变得非常小，最后可能就踩不动了。这就是常说的制动踏板“一脚更比一脚高”的原因所在。通过上述操作，如果每次踩制动踏板时，其行程都很小，且行程基本不变，则说明助力器存在漏气故障。严重时，踩制动踏板甚至可以听到管路中漏气的声音。

图4 真空助力器工作原理

此案例呈现的故障现象：制动系统故障引发空调不制冷的例子比较少见，且很极端。此类故障，要求汽车维修诊断人员不但具有丰富的知识储备，而且还要做好前期的故障信息收集工作。收集故障信息时，不要放过车主对故障现象描述的任何一个细节。在诊断时需要熟练运用专用工具和诊断仪，通过数据来判断故障点，对故障点位置的排查时，要做到思路清晰，不能“东一榔头西一棒子”。另外，更不要被表面现象所蒙蔽，否则在故障诊断时很容易走弯路，甚至误入歧途。

3.大众高尔夫压缩机内部磨损造成空调不制冷

故障现象： 客户到站反应车辆空调不制冷，经检测故障现象确实存在；

故障诊断过程： 首先用诊断仪 VAS5052 检测空调系统，读取故障码存在 B10ABF0 制冷剂压力低于极限值 被动/偶发。

读取测量值，制冷剂压力 8bar。压力表读数平衡时，启动发动机打开空调，压力升到 10bar（此时的环境温度为 28℃，相对正常情况，压力偏低），此时蒸发箱温度为 3℃，现在制冷正常。 同时客户反应车辆因空调不制冷几天前来站检查过，在和客户的交流过程中，了解当时出现的故障码也是压力过低，并且当时用压力表测量系统高低压压力均为 0bar，客户由于时间的关系离店。并且在此段时间内客户并没有添加制冷剂， 这就是说系统中管路中有堵塞。继续开空调运行，观察压力数据，几分钟后压力开始下降，从 10bar 很快下降到 0bar左右，压缩机自动关闭故障在现。在此读取数据组压缩机关闭要求为低压情况。

这时高压表读数为 1bar，关闭发动机压力表有缓慢回到 2bar。

根据以上的检查及数据，此故障可以判定为系统堵塞。易堵的地方有 2处，一个是节流阀，另一个是干燥罐，因为压缩机是单向截止的，高压压力为平衡，故障点不可能是节流阀堵塞， 应该是干燥罐堵塞。小心的打开系统，大量的制冷剂从高压管泄出，并且有黑色的油液从系统中排出。 检查管路，没有发现存在打胶现象，那么系统里面杂质是由于压缩机的异常磨损造成的，更换压缩机和冷凝器后故障排除。

故障原因分析： 压缩机异常磨损造成杂质过多造成干燥罐堵塞。

故障处理方法： 清洗管路，更换压缩机、冷凝器，重新抽空加氟。

4.全新大众高尔夫正常行驶中空调不工作

摘要： 真空助力器泄漏，发动机安全模式启动强制关闭空调系统。

故障现象：车辆怠运转空调工作正常。车辆正常行驶，空调开启状态下行驶途中空调系统关闭无法制冷。空调控制单元报错，报错原因是来自发动机控制单元通过 CAN 线的关闭。另据用户反映曾出现一次仪表提示制动助力失效字样。

故障诊断过程：

1.电脑检测车辆电控系统，空调系统报错。报错内容是来自发动机 CAN 线的关闭。此关闭模式会在怠速连续多次踩踏制动踏板时也会出现，对比正常车辆这种状态下关闭属于正常状态，同时检测其他控制单元正常无故障提示。

2.故障现象只出现在车辆行驶中油门踏板处于踩下状态，又因曾出现助力失效提示。前期对空调系统进行了常规检测并未发现异常，且车辆怠速工况空调系统正常，为此试车过程中重点针对制动助力失效现象监测发动机数据组真空助力器真空压力，并与正常车辆进行对比，对比结果如图。

如图所示：车辆怠速工况数据一致没有异常，此时空调可以正常工作。

如图所示：车辆行驶中故障车辆制动助力器单元中的压力偏高，此时空调控制单元显示空

调关闭状态，是来自于发动机控制单元通过 CAN 的强制关闭。此时收油门空挡滑行状态下空调恢复正常。通过数据对比可以确认真空助力系统存在气体泄漏问题。

3.使用专用工具 VAS6721 真空测试仪对故障车与正常车辆进行真空度对比检测结果如图故障车辆真空度怠速时真空压力在正常范围值之内，略高于正常车辆存在波动。熄火后故障车辆不能保压。确认真空助力器部件存在泄露故障。更换新的真空助力器故障排除。

故障原因分析：由于真空助力器压力泄露会导致助力系统工作异常，严重情况下会造成真空助力失效，严重影响驾驶安全，所以行驶过程中发动机控制单元检测真空压力不能保证充足的真空助力压力前提下，强制关闭空调系统，来保障或者提高真空助力器内部真空压力，因此造成行驶中空调停机不制冷故障现象。

真空度的形成是来自于节气门后的负压，行驶过程中节气门开度越大理论上负压越小，当空调开启后发动机控制单元又相应的增大节气门开度，此时真空负压在一定程度上再次减小，若此时同时存在真空压力泄露问题，发动机只能通过关闭空调系统减小节气门开度，减小发动机负载的方式，达到保证或者提升真空助力压力的目的。

经过后期测试判定，当真空度泄露波动较大时 ABS 控制单元会激活仪表提示功能，提示助力失效字样。若真空助力一直处在泄露状态，切泄漏量无较大波动时控制单元无法检测是否存在泄露，也不会再控制单元内部存储制动系统故障。因此判断此车最先出现真空助力系统泄露故障，泄露瞬间检测到压力波动较大激活仪表提示功能，但由于时间较短在驾驶员熄火从新启动后真空助力系统处于长期泄露状态，此时无较大压力波动无法检测其状态，所以没有在控制单元内部形成故障代码。

故障处理方法：更换真空助力器

案例点评及建议：此类关联故障比较少见也很极端，针对类似故障要做好前期的故障收集，故障信息来源重点在于驾驶员，驾驶员描述的每一个细节都不要放过。不要被真实存在的表面现象蒙蔽，导致故障排除过程中走进弯路。