1.日系卡车1:24比例模型，唯一原厂授权，见识它的机会就在你面前

广东的汽车市场是与国内其他地方有很大不同的。由于深受香港地区曾经的用车习惯影响，以及以前法规上对于车辆进口销售使用的管理有所不完善，广东一直被称为日系车大本营。

许多在国内其他地方不受待见的日系品牌车型，在广东却依然有生存的一席之地，甚至销量领先。因此有许多的日系车企都选择与广东本地的汽车制造企业合资生产，或将与其他地区汽车制造企业合资的生产厂放在广东。

商用车也不例外，作为广东地区最大的汽车生产企业，广州汽车集团在多年前便已经与五十铃合作生产商用车；随后与日野合作，生产其车系内现款的主力重卡车型—Profia车型。

而今天，笔者就给大家介绍一下这款日系卡车的1:24比例卡车模型—广汽日野700 6x4牵引车重卡模型。

虽然日本有四大重卡企业，但目前也只剩五十铃和日野在中国有合资公司引入生产他们的产品。

而模型产品的授权生产则更为稀少，且方式独特—原厂授权而言，广汽日野授权生产了这款1:24比例的牵引车模型，而庆铃则生产了1:32比例的Giga巨咖牵引车模型。

倒是使用这两个品牌的产品作为底盘平台基础的多家建筑工程机械制造商，获得了多个授权用以生产特种作业车模型。不过由于这些特种作业车比例并非1:24，因此文中就不作介绍了。

外观

作为一款现代化的重型日系卡车，日野700依然有着日系卡车必备的经典元素—凸地板且空间较小的驾驶室。

日本的特殊地势，造就了当前特殊的运输行业趋势：卡车并不需要非常巨大的驾驶室供给司乘人员休息，甚至并没有必要在卡车进行长时间休息。

同时日本的陆路运输，也更多使用单车而并非牵引车进行，只有码头用车、工程用车和大宗商品用车才会使用牵引车执行任务，而单车受限于车长的限制，必然会通过挤压驾驶室空间来换取载货空间。

也正是这个原因，日系重卡在中国市场的影响力越来越小，也只能在短途运输和特种运输中，借助相比于国产车型略为领先的驱动传动系统，获得一席之地。

而剩下的销量部分，就是由广东的部分对日系卡车有高度信任的用户选择。所以至今在广东地区，广汽日野700这款车型，依旧有不低的保有量。

外观上，这款广汽日野700也已经算是较为成熟，多年的设计直到今天也依然耐看，并不显得过时，盾牌式的中网结构设计，又给这款车型带来了一点点欧洲风情。

三角形的示宽-转向灯是笔者最欣赏的设计，虽然外形与整车的线条有所冲突，但实际上这个灯体的设计是完美融入了正面和侧面的过度之中。这些设计往往就能体现设计师的功力深厚。

侧面则是上文提到的日系风格—窄卧铺。对于以前国内的运输业而言，卧铺的要求真的仅仅是可以睡觉，车内空间也没有要求；而现在，时代在进步，驾驶室在不断变大，驾驶员们也希望卧铺能够舒服睡一觉以缓解长途跋涉驾驶的劳累。

日野的卧铺也确实不能满足现代国内的运输业要求了，加宽势在必行，改款车型的公告里也看到了加宽卧铺的车型了。只有尊重市场规律，才能获得市场。​

中网在前面罩的结构在模型里完全表现出来，每一处镂空位都有所体现。巨大的日野标志虽然在模型了只有拇指指甲大小，但实车上可是大得很有识别度。

中网上沿左右分别标有“HINO”和“700”，以及中网的“广汽日野”水贴纸，也表明了身份。不过这些标志贴纸都容易损坏掉落，不是很好。

前杠使用合金材质，这应该是1:24比例合金卡车模型的必备，然而某些模型也没有做到，推测也有可能是成本问题吧。前车灯的内部结构有一点失真，实车是大近光灯搭配小远光灯，而模型只有一个灯腔。

也有读者会说，有些版本为什么没有雾灯？其实这款日野有两个版本，一个是更早期的“国三”版本，没有雾灯，而“国四”版本才有，这也是一个很好的区分方式。

掀起前面罩，能看到驾驶室前部的结构。走线依然是国产模型的惯例，直接在模具上做出走线的结构，不过比其他模型更精细地做出分色。前面罩使用“大狗腿”方式作为链接，相比于普通的合叶结构更耐用。

发动机舱也有开口，可以直接看到发动机前部的结构。相比于某些国产模型奇葩的遮挡，已经实属不错。

车顶没有配备遮阳罩，只有车顶两角的示廓灯，以及驾驶室侧的天线。示廓灯使用透明塑料材质，天线则使用黑色塑料，质量都算不错。

而以前日系的三颗示速灯也已经没有装备。因为日本的法规做出改变，省去了这些装备。由此看来，法规引导运输行业发展，全世界都存在。

考虑到小零件的易损情况，国内绝大部分的卡车模型都只是用门镜后视镜设计，这款广汽日野700模型也不例外，没有使用日本非常经典的外摆镜设计，有些遗憾。

这个“国四”标志则是移印，比前面罩的所有标志都更难损坏。后视镜底座固定在车门上，开门把手则是完全做出来了，可以使用专用的开门器轻松打开车门。

车门上还有独立的侧面转向灯，有色透明塑料制成。个人认为这是卡车必须配备的提示灯，且必须在这个盲区位置，能尽量避免事故的发生。

内饰与驾驶室

打开主驾驶车门，车门内构虽然有所展现，但使用塑料黑色进行涂装，没有任何分色，难免低端感。登车踏板3级，做出了防滑结构但并没有镂空，国产卡车基本上也没有镂空的设计。

驾驶室内部大部的涂装依然是显低端的黑色涂装，座椅，方向盘，仪表盘顶部，都是黑麻麻一片，方向盘更是非常经典的两幅式。

倒是仪表盘和中控台做出了分色，中控台下部还用木棕色表达出原车内饰的桃木结构。看来内饰使用塑料黑色，可能是为了与中控台的分色部分做出更深的对比吧……

副驾驶车门的内构也依然黑麻麻一片，很不幸，副驾驶前方的中控台也依然是黑麻麻一片，只有结构的刻画，延伸到驾驶室后部的卧铺位置依然如是。整个内饰，笔者的评分确实不高。

驾驶室背后能很明显看得出后阔的痕迹，不过日系驾驶室也基本如此，包括UD的Quon卡车以及引进这套技术的东风天龙，都是有这种明显的外扩。不过这种外扩很整体，能保证上下两层卧铺的宽度。

后窗面积很大，也是能够看得到驾驶室内部中控台的情况，目视所及的一切，也是这个驾驶室内饰做得最好的地方。

底盘

空滤进气口整体结构做得比较详细，虽然还是惯例的没有镂空，但外表结构的大致体现已经足够。驾驶室背后的管线和龙门架结构做得很好，管线很软，很难损坏，龙门架虽然也是黑色但细致的结构也有所体现。

抬起驾驶室，是这款模型最让人满意的地方—发动机上所有的管线全部都做出来了，无论是大管道还是小电控系统线，都通通做了出来，细致程度甚至比比例更大的卡车都有过之无不及。

而且管线的质量很好，不容易被损坏。这些细节，也本应该是每款国产模型都能做到。

龙门架背后的操作平台面积很大，登上操作平台的小梯也做出来了，清晰可见。大梁中间还用塑料做出了许多段管道，在这方面的精致程度真的很高。

大梁左侧是蓄电池盒和储气罐，外部是前面提到的操作平台登车梯，靠后是备胎架的备胎，备胎架上集成了两个储气罐。

备胎放在大梁侧面，除了这款日野模型，也只有中国重汽豪沃336和东风霸龙507重卡牵引车模型有这样的设计（这两款模型的大梁据说是同一模具生产，可以互换）。右边则是尾气后处理、油箱和尿素罐。后处理系统的外面还有日野标志的雕刻。

不过油箱体积确实太小，考虑到这款模型推出的时间，还是国四的年代，当时也没有多少用户会配备大容量油箱，因此模型没有配备也是情有可原。

翻到底部更为清晰，备胎、储气罐、后处理系统都一目了然。

前后桥则没有太多可以介绍了，使用广东本地的富华车桥技术，而没有将日野的车桥技术引入。不过这么多年也没有用户反映车桥质量不行，富华车桥的质量也算可以。倒是模型上出现小问题，后桥的刹车泵结构容易损坏掉落，也比较难修复。

大梁尾部的设计也是考虑到挂车装卸的问题，从鞍座上倾斜，能让挂车顺畅卸下。模型的挡泥板使用合金材质，虽然结构有点过于简单，但是很贴合实车的情况，结实耐用。

尾灯是超出笔者预想的，因为大家都知道日系车的尾灯都是几十年不变的三盏灯设计，但是模型却没有保持，有点出人意料。

外包装

模型的外包装彩盒印刷精度挺高。实车的彩图，还有介绍文字都清晰可见，甚至还较大面积的写明了“广汽日野汽车有限公司”。毕竟模型在商业用途上是作为赠品，面子工程必须做到。倒是彩盒印刷的持续有点奇怪，两侧的日野标志不能正放。​

后记

广汽日野确实是国内少有的合资重型车企业。虽然在广东地区依然有销量，但是品质技术与国产卡车拉不开差距，以及曲高和寡的价格，使得这款车在其他地区根本没有什么销量。在没有十足的技术支撑的情况下直接挂以高价，是不切实际的。

下图是笔者另外一台广汽日野700卡车模型，根据日本的装饰习惯做了一些改造。请大家欣赏。（文/卡家号：GKCechL）

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2.膨胀水箱内溢水管道有一细小裂缝，导致发动机水温过高的故障案例

为什么膨胀水箱内溢水管道有一细小裂缝，会导致发动机水温过高？

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膨胀水箱内溢水管道有一细小裂缝，引起冷却水流失，导致发动机水温过高的故障案例

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【故障现象：】

一辆HOWO重型牵引车,

装有336马力发动机,

行驶5万公里,

发动机出现水温过高故障

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【故障处理过程：】

启动发动机至1500r时，

膨胀水箱的溢流管向外溢水,

稍一加速，

该现象就更严重,

...

从故障现象(冷却液循环的压力)

初步判断水泵良好，

汽缸垫损坏的可能性大，

...

但发动机怠速运转中没有抖动现象，

逐缸断油没有缺缸，

检查机油中也没有水分侵入，

基本排除汽缸垫损坏的可能性。

...

待该车发动机温度稍微冷却后，

打开膨胀水箱盖，

发现严重缺水，

发动机转速越高，

返水现象越严重,

...

检查发现

膨胀水箱内溢水管道有一细小裂缝，

发动机运转速度稍高,

冷却液就在压力作用下从小缝隙中流出，

封闭的冷却系统压力减弱，

冷却水流失较多

冷却水沸腾,

类似返水现象。

...

这一故障的排除提醒我们:

冷却系统缺水引起的冷却液剧烈沸腾,

与返水现象相似,

但两者性质不同,

原因也不同,

应该仔细辨别。

...

更换了膨胀水箱，

水温过高故障排除。

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【故障原因分析：】

膨胀水箱内溢水管道有一细小裂缝，

引起冷却水流失，

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【故障相关知识：】

膨胀水箱的使用要点

在康明斯6BT5.9以及6102等机型的柴油机上，

冷却系统装有膨胀水箱(也称副水箱)。

柴油机装有膨胀水箱的目的，

是为了在保证冷却效果的前提下，

不增大散热水箱的体积，

同时消除水循环中空气产生的气阻现象，

起到蓄水池的作用。

...

此时，

当柴油机热负荷达到一定程度时，

冷却系统内部压力超过一定数值，

水箱盖蒸汽阀门开启，

散热水箱内的汽水混合物，

通过散热水箱溢流管流入膨胀水箱。

...

膨胀水箱和挡水环(密封垫)上

均有一个直径为2mm的通气孔，

使膨胀水箱内液面以上空间的压力

与大气压力一致。

散热水箱内的汽水混合物

在系统压力的作用下排出，

在膨胀水箱内释压、冷凝，

实现了汽水分离。

...

当柴油机热负荷减小，

冷却系统内压力逐渐降低，

系统内冷却液及残存气体体积减小，

这时水箱盖的蒸汽阀关闭。

当系统内压力达到一定真空度时，

在压力差作用下，

盖的进气阀被吸开。

膨胀水箱内的冷却液在大气压力作用下，

沿着蒸汽冷凝管返回散热水箱上水室，

参加冷却循环，

并保持水箱内液平面的恒定。

...

同一般性的柴油机一样，

冷却系统内有气体是不可避免的，

但积滞的气体超出一定限度时，

将对柴油机的工作造成不利的影响，

例如柴油机过热等。

此外，

在柴油机热状态停机时，

由于冷却液停止循环，

过热的零件散热造成冷却液局部沸腾，

必使部分冷却液溢失。

而膨胀水箱与水箱盖的配用，

则可解决冷却系统冷却液的补充储备

和溢泄储存(回收)问题，

因此采用长效防冻液作为冷却液，

对这种柴油机十分适宜。

...

使用膨胀水箱装置的柴油机，

需要注意的是散热水箱盖必须可靠密封。

如果密封不严，

冷却系统内部真空度建立不起来时，

则起不到内部循环补偿作用。

此外，

要注意膨胀水箱盖和密封垫上的通气孔

不要被堵塞，

必须保持畅通

否则，

也会因为压力差无法建立，

导致膨胀水箱内的冷却液无法流回散热水箱。

...

膨胀水箱第一次注入冷却液时，

应在膨胀水箱内注入 2/3 的冷却液，

即可保证冷却系统正常工作。

若将冷却液加至加水口位置，

则在柴油机高速运转时，

会使冷却液从加水口溢出。

此时，

不是柴油机出现“反水”故障，

而完全是一种正常现象，

因为柴油机在运转中，

冷却液会出现膨胀的缘故。

...

真正的“反水”故障是在柴油机运转过程中，

冷却液持续从膨胀水箱上方的溢流管向外溢出。

待停止流出时，

将柴油机熄火，

即会发现明显缺水。

“反水”故障发生在热机状态，

多为柴油机过热，

水箱部分堵塞，

使水箱过水能力变差。

上水室的冷却液来不及流向下水室而造成的。

此时，

说明应该通洗水箱了。

......................................

重庆康名士发动机光头老周

整理的这个表，

也许对找到故障原因有帮助

AL1049-膨胀水箱有问题可能会观察到的多个故障现象

AL1049-G001水温高的一部分故障原因及故障表现简单描述

......

故障现象千奇百怪，

故障原因简单，也复杂，

请在评论或者私信中补充更多的相关

来自现场的丰富案例

......

都看到这里了，

顺手点个赞吧,

送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，

......

[比心]

3.豪沃336工程自卸车

豪沃336工程自卸车，国3的车，ac桥，还有各种后八轮，车都没有手续，详情了解hcxx6346

4.豪沃最新一代重卡，TS7-H来袭，实拍带你看看它又有哪些升级改进

自2004年的豪沃7推出到现在，豪沃系列已经走过了20年的时光，期间由豪沃7迭代至A7、T7H、TH7，每一款都是市场爆款，因此豪沃凭借着出色的性能和超高的保有量成为了名副其实的国民重卡。

在2024年的重汽年会的现场发布了全新一代的豪沃重卡产品TS7-H，这款全新问世的高端车型是基于重汽最新S+技术平台打造，让我们一起来看一看，都有哪些亮点。

全新盾甲外观，支持选配电子后视镜：

每一代的豪沃问世，造型那都是相当的耐看，TS7-H也不例外。豪沃家族20载的巅峰之作，在设计上将中式与欧式风格进行了完美融合，整车棱角感和层次感较强，极具国潮气息，又有欧卡质感，一经发布便艳惊四座。

豪沃TS7-H基于全新一代平台打造，在电气架构上应用到了目前最为先进的3.0电气架构，所以整车的网络通讯和智能集成相当之高级。也正因如此，豪沃TS7-H可以支持电子后视镜的配置，能够有效降低风阻，提升后方视野。

豪沃TS7-H的最高车高可达3980mm，配备可调节导流罩设计，展车带有驻车空调。很多卡友也注意到了，在豪沃TS7-H的车顶上带有两颗高位辅助照明LED灯，有了这两颗灯的加持，车辆的最远照射距离可达到240米。

前脸是独树一帜的盾甲造型，中间有5根弓箭状的格栅，其内部黑色区域采用凯夫拉花纹装饰，从大体到细节都相当漂亮。

灯光配置上，豪沃TS7-H应用新款集成式大灯，内部光源均为LED，主车灯带有双矩阵式透镜，照明距离高达180米。大灯带有自动大灯配置，光线暗时会自动开灯。

从侧面同样可以看到驾驶室框架与先前的不同之处，豪沃TS7-H不仅采用了视野更好，内部空间更大的高顶平地板驾驶室，在驾驶室悬置上同样做了改进，其采用萨克斯四点式气囊悬置系统，带有横向阻尼器，大幅提升驾乘舒适性。

电动座椅带按摩，全新材质卧铺可抽拉1100mm：

拉开门真的是给我震惊到了，豪沃TS7-H居然用的是电动座椅，这个配置之前只在最高配的沃尔沃奔驰上面见过，在国内的高端重卡中还是头一次见。这个座椅不仅带了常规的高低、通风加热，还有三段式记忆和座椅按摩功能，舒适性直接干到天花板。

整个工作台的风格呢，也是十分的现代化，在这款车上有黑白两种内饰配色，卡友们可以根据自己的需求来选择，和乘用车一样。全新驾驶室采用更高端的NVH技术，怠速时车内噪音仅有48分贝。

其方向盘采用全新造型四幅式多功能方向盘，内置定速巡航、蓝牙电话接打等功能，造型全新升级，握感舒适。

工作台上带有一块12.3寸的液晶悬浮屏设计，内置重汽通用车机系统，但是在这辆车上支持360°全景影像与四路影像同时配备，为卡友的日常行车带来良好的辅助视野和安全性。下方为按键区和自动空调，在旁边还设计有手机支架，整体配置还是相当高端的。

车辆采用怀挡设计，挡位切换便捷，同时液力缓速器的操作也集成于此。在豪沃TS7-H上同样支持一键启动的配置，更加趋近于乘用车化设计。

卧铺采用全新3D织物填充材质，相较之前的卧铺垫更加舒适，支撑性强，厚度厚。该车卧铺支持抽拉设计，最宽可抽拉至1100mm，极大的增加了驾驶员休息时的舒适性。

长途重卡的卡友都是以车为家，吃穿住行都在车上，空间大的车生活也会更加舒适。豪沃TS7-H采用平地板高顶设计，车内站立高度可达2.2米，车内储物空间容量高达800L，为卡友们带来宽敞的空间体验。

在车门位置设计类似于easy control的控制面板，不需要上车便可以操作驾驶室翻转保险、车辆启动/熄火和双闪功能。

700马力超大动力，2700L大容量气瓶：

豪沃TS7-H主打的就是一个大马力，在天然气平台上，这辆车起步就是 15升发动机，而实拍的这辆车则是搭载了潍柴全新的16.6升（17升平台）天然气发动机。潍柴WP17NG发动机马力高达700匹，扭矩3200N.m，妥妥的国内天然气动力第一战力，像云贵川的坡都是小kiss，即便是上了高原，动力衰减也是微乎其微。

变速箱匹配重汽自主第八代S-AMT16自动挡变速箱，16速前进挡，传动效率≥99.8%。拥有全集成化设计，进一步降低故障率，B10寿命高达200万公里，采用全喷淋润滑，换油周期高达60万公里。变速箱带有液力缓速器配置，征战云贵川山区，应对长下坡安全性更高。

后桥采用曼技术单级减速桥，速比2.85，整车典型大马力小速比搭配。全车还采用了铝合金轮毂，赛轮液体黄金真空胎，全新的轮胎具备低滚阻、低胎噪和高耐磨的特点。

在高效物流理念不断深入的背景下，车辆的续航也是越做越长，豪沃TS7-H应用后背式双1350L气瓶，总容量2700L，换算下来就是1080公斤的气。按照车辆百公里30公斤气耗计算，这样的容量可以支持车辆一次性行驶3500公里左右。

车辆悬架为前2后3片钢板弹簧悬架，像气瓶支架、储气筒、大梁工作台、变速箱壳体等附件采用铝合金材质，进一步降低自重。

为了确保制动能力，豪沃TS7-H将制动气压提升至12bar，并配备EBS、AEBS等制动安全配置。干燥罐原厂标配威伯科银罐，，在具备干燥空气中潮湿水分的同时，还可以过滤油气，延长气路使用寿命。

编后语：

豪沃家族20载全新力作，豪沃TS7-H以更高的定位与产品力亮相，做工配置全面升级，绝对是卡友创富的全新伙伴。在不久的将来，豪沃TS7-H也会正式上市，未来一定会成为继豪沃336、A7、T7H车型的又一爆款，在豪沃家族当中谱写新的篇章。

文图：牛艺霖