ls400 空调故障（空调故障代码l4）-分类信息网

1.《成功打入全球豪华车市场》之 凌志LS400

大家好，我是小胡，继上次发布奔驰w124与w126车型评测讲解欣赏的文章后收到很多车友好评，也新添加认识了很多共同爱好者，有藏家，有玩家，有已中毒又无从下手的玩家，其实我想说，当一个人真正爱好上某一样事物的时候，那并非容易，那也不是短时间的，更不是心血来潮的，你的爱好是真正需要发自你内心的，你的心里脑海里一直有这个根基，哪怕是你很小的时候的某一件经历，某一句话，都有可能促成你将来的兴趣爱好方向，因我爷爷，姥爷都参加过抗战，都是部队转业，所以打小生活在政府家属楼与交通局大院，自然在90年代初期也经常能见到当年领导或领导家属的座驾，从小埋下根基，从小就爱往这些车里钻，乱按着各种按钮，那时候知道按钮多的一定是好车！直到现在的印象中隐约还记得小时候在哪里见过的某些品牌的稀有车型，但是时隔二十多年，估计早已不知去向！好了，言归正传，今天为大家带来的是丰田在北美打造的高端品牌雷克萨斯，我们俗称凌志的旗舰车型，为品牌打下稳固江山地位的LS400 UCF10，关于品牌历史这里不在阐述，网上被讲烂了的那几句话，那几张图我这里就不重复了，太官方太表面，我还是来点地下的，那些历史我们大概都有所了解！

多说无用，又买又玩又卖这几年经手老车数不胜数，总会结缘几台成色棒的，这台来自1993年LS400 UCF10 属于初代车型，表显5万英里。下面开始图片浏览模式，请双手持手机，左手拿手机，右手左右滑动屏幕，不要掉地上打断你欣赏我的靓车！谢谢配合！

拍摄时间2018.7月的某个清晨6.20分 绿荫下阳光微弱。

正脸，略显憨厚，不具备攻击性。

45度是标准拍摄角度。

肥臀，贯穿尾灯，日本一贯作风。

后屁股45度，我还是喜欢这个角度。

这个版本是没有保险杠雾灯的，叶子板也没有转向灯。

腰线，笔直。

后窗是不能彻底降下去的，降下去是斜的，感觉玻璃脱轨了，实际上是有安全防护作用，这个大多体现在日系车上。

外观部分到此为止，咱来探索她的深处。

机盖打开，1UZ V8自然吸气发动机，提供平稳而又强劲动力的根源。

双扇，双喇叭，水平对置设计合理美观。

近距离观察下，在那个年代，V8的发动机机舱安排的已经很饱满了。

平稳，平顺，强劲，有力，柔中附有刚性。

豪华到发动机上也镶有雷克萨斯标志，在当年这点已经超越奔驰和宝马传统的塑料盖上印制logo。

点亮你的双眸，玻璃大灯与雾灯，日本标志性雾灯颜色，国内俗称 黄金眼。实际上是为了在大雾天气能更好更有利的让反向车辆观察到你，国内日系玩家都知道这个色的雾灯。

因为是美版车，所以是有示宽指示灯，这个是北美地区法律规定，示宽，欧亚地区车辆没有这个规矩，被国内玩美版车追随者追捧，俗称 小黄灯。

贯穿式尾灯，夜间美到窒息，分辨率极高，一瞅就是老车！

后备箱，四方四正，够用！不像新款轿车那种往里延伸很多，拿东西整个人上半身都要进去。但实际上想绑某个人却并装不下这个人！

左面随车工具箱。

右边随车急救包，这个配备是必须豪华品牌或者豪华车型才有！至今也没有几个品牌能够做到这点，虽然等你用的时候没准就过期了！

后备箱碟盒，跟皇冠133是同款，包括日版奔驰W140S600 1995后期款！10碟连放，日本先锋还是阿尔派代工的，应该不是歌乐和健伍。

基本的医疗自救！其他紧急情况请另寻出路！

加油口开关备用手动开关，电开关难免出故障！

后备箱应急工具，基本没用过。

下面开始进入内部探索，看看有什么高科技高大上功能！

主副驾驶门板很新，没怎么扶过扶手，开关门都很仔细。

标准的四门窗按钮。

两项座椅记忆功能，电动安全带调节高低。25年前的功能，那年我幼儿园毕业！

黑内依然是众多老车玩家的最爱，反之问题是不耐脏，基本不能开窗，浮尘比较明显，处女座强迫症强敌！甚至会导致处女座无法正常行车！请自行补脑！

主副驾驶同样的14向电动调节。

同样配备后腰部支撑功能，来自1993年的配置，了解下！

这个安全带底座扣这里是有两个小绿灯的，方便夜间驾驶员能够找到插孔。

中央扶手基本没扶过，标准双手紧握方向盘！

硕大四幅方向盘，手感很好，握感十足，设计的也很科学，很规矩的，logo两边的横条画蛇点睛了哈！是画龙！

自发光仪表，实际上就是投影，全天候亮灯，高科技！当年仪表小霸王！

仪表背光亮度调节，左面图案简单粗暴容易懂！右面是安全防盗信号灯。

四向自动调节方向盘，自动记忆舒适进入，方便上下车，很牛很牛。

反光镜电动控制，门锁，加油口盖，后备箱开关，钥匙孔是可以锁死这两个功能。

中控布局很常规，不倾向于任何一边，稳！

自动恒温空调，前后玻璃除霜雾。液晶屏幕完好，LS400液晶屏流液是通病。

可圈可点的初代先锋音响系统，高保真！这声音处理的，简直是醉了…雷克萨斯的音响是出了名的好，但我觉得也就是听人声与乐器，因为当年也没有什么劲爆重低音，那时候还是荷东猛士时代，完全够用！

来吧，这一刻，让我们一起探寻内心深处的回忆！

大灯清洗按钮，座椅加热功能部分配置车型没有。

可以理解成无烟车！

基本没怎么用过！！

排档桃木，来自加利福尼亚胡桃木，我个人最爱的木纹颜色，那个年代豪车必备，真木头！真真正正的桃木！按钮是模式切换，直排档！

超级大的档把！鸡大腿造型，换挡按钮也非常大，什么是派？这就是！O/D模式，像我这种对英文略知零点一二的已经理解为结束驾驶！！按下那一刻，就是你冲出去的那一刹！

这就是日本人设计车所体现出的人性化设计，隐藏，隐秘，实用！日本人的空间利用没谁了！

关于杯架这个问题，凌志400在当年做的还是比较到位，W140略显尴尬！只有个别美版W140配备，而且在中央扶手里。

扶手储物盒空间不大，内植绒，短毛绒，硬币槽，日系配备。

手套箱空间并不大，放不了啥东西，只能放手套。

天窗尺寸很大，绿油油的林荫。

再来看看后排。

后排空间基本够用，但是在UCF20上还是有所改良加长轴距。

褶皱皮，豪华定义，八九十年代豪华皮革都是带有褶皱的，舒适程度方面，跟W140有差距，跟宝马E38也有点差距，皮质没有W140的好，但绝对胜过宝马，有点硬，不知道是什么牛身上的！

超级大的先锋低音喇叭，和谁俩呢？我问你！

后排没有空调调节和娱乐，这点在UCF20上得到改变！妥妥的后排全套娱乐舒适控制系统，让老板真正的成为了老板。当然本土版UCF10姐妹车型Celsior初代可是有后排控制区的，甚至有按摩功能。

行了，到这里也算结束了，这是一个简单的，粗暴的，来自地下的评测晒图，不要太在意我的文采，我没上过高中！我所说的就是我内心想表达的，对于老车，我不精，也不专业，只是发自内心的喜爱，自然略知一二三，望各位各路仙人大神海涵，有问题请交流请互助，指点就不必了，我们都要玩好自己的东西后再去评价别人的玩法，一句话，玩老车不是要你硬头皮喜欢那些老掉牙的不明车型，而是恰好找回你年代的那份感觉！感觉明白么？感觉它来的那一刹那...它不言而喻！

2.长文预警：民办高职汽车检测与维修专业的现状及其研究对策

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近年来，随着我国经济的快速发展，汽车工业已经成为我国国民经济的支柱产业，尤其是进入21世纪以来，汽车保有量迅猛增加，这给汽车后市场带来了巨大生机。随着汽车领域先进技术的不断出现，这对汽车专业技能人才的数量和素质均提出了更多、更高的要求。汽车维修行业需要大量的从业人员，在未来相当长的时间内，汽车检测与维修技术人才需求量将持续上升。

高职教育承担着培养高技能、高素质人才的责任与义务，应科学确定培养目标，以企业需求为依据，以学生就业为导向，以技能为引领，合理安排教材的知识和技能结构，注重学生动手能力的培养。全国各地许多高职院校(包括民办院校)争相开设了汽车检测与维修技术专业课程。高职汽车检测与维修专业应承担起培养高素质、高技能型专业人才的重任，使学生掌握扎实的专业理论知识和技能，能够适应汽车制造、汽车维修服务行业等相关职能岗位。

由于高职汽车检测与维修专业创办时间短，人们对它的教学体系和教学方法还处于探索阶段，以至于该专业的教学体制不是很完善，很多民办高职院校还是沿用旧的教学体制，并没有办出特色。根据笔者多年来的亲身经历及调查，对目前高职汽车检测与维修技术专业的现状与相关研究对策作如下分析。

一、高职汽车检测与维修技术专业现状

从目前我国汽车维修行业的现状来看，还远远不能适应现代汽车维修技术发展的需要。一是从业人员文化基础薄弱，技术素质不高，大量未经任何培训或学习的人员从事汽修技术岗位。相关调查表明：我国汽修行业人员中，初中及以下学历占38.5%，高中学历的占51.5%，专科及以上学历的只占10%，而发达国家的这种结构比例分别为20%、40%、40%。目前我国现有的技术工人中，有22.4%的从业人员无任何技术证书，且具有技师和高级工技能等级的比例偏低，仅为8% ；具有汽车诊断能力的维修技术人员所占比例为：我国20%，日本40%，美国80%。二是传统维修行业观念陈旧，设备落后与技术缺乏等严重束缚着维修行业的发展，其中适应现代汽车维修需要的高技能型人才奇缺，这是制约汽车维修行业向高科技领域迈进的最大困惑。

1.学生基础文化素质低

近年来，因高考分数线能够达到一本、二本、三本录取分数线的考生，相继填报了相关的大学，没有被录取的考生才会在众多专科院校中选择就读，故汽车专业招生总人数逐年有所下滑，为了弥补高职院校招生生源的不足，近年来根据国家政策，经相关教育主管部门批准，高职院校每年可以向中职学校实行对口单招，即中职学生读完两年的相关课程后可以就读高职院校的对口专业。因中职学生的文化基础与高中生的文化基础存在一定的差异，故在后续的文化课及基础课程学习中存在差距。

2.教材陈旧

高职汽车检测与维修技术专业所选专业课教材主要有：汽车概论、汽车运用基础、材料力学、金属材料与热处理、汽车英语、汽车单片机与车载网络技术、汽车构造(底盘)、汽车构造(发动机)、汽车电工电子技术、汽车故障诊断技术、汽车电气与电子控制系统检修、汽车液压与气压传动、汽车机械基础、汽车新技术等。部分教材在内容上普遍存在陈旧或重复现象，尤其是汽车电工电子技术、汽车电气与电子控制系统检修、汽车概论、汽车构造(发动机) 教材等。

3.实训教学设备陈旧

大部分民办高职院校汽车实训中心的教学设备都比较陈旧。比如用于实训拆装的发动机所用车型主要是引用大众桑塔纳JV发动机、AFE 发动机、AJR 发动机、AYJ 发动机，丰田8A 发动机、BJ492发动机、丰田佳美发动机等；用于拆装的手动变速器主要是上海大众桑塔纳车型、北京212、东风140、解放141 车型等；用于拆装的自动变速器主要有丰田A140、A340、大众01N 等；用于拆装的主减速器、差速器及转向器车型主要是大众桑塔纳、东风140 、解放141 等。

用于实训的电控教学台架主要有：AJR 电控发动机教学台架、AYJ 电控发动机教学台架、丰田卡罗拉1ZR发动机教学台架、南汽索菲姆柴油共轨发动机教学台架、BOSCH 共轨柴油发动机教学台架、帕萨特发动机教学台架、桑塔纳或帕萨特ABS防抱死教学台架、帕萨特安全气囊(SRS) 教学台架、 LS400 自动空调教学台架、帕萨特自动空调教学台架、帕萨特整车电器教学台架、LS400巡航控制系统教学台架、丰田 A140E 自动变速器教学台架、马自达929 RA4A 自动变速器教学台架、丰田A341E 自动变速器教学台架、东风140整车电器教学台架、桑塔纳2000 整车电器教学台架等。

对于电控教学台架来讲，尤其是发动机教学台架、ABS防抱死制动教学台架、自动空调教学台架、整车电路、电器教学台架等，大部分质量较差，零部件都是东拼西凑的，甚至部分零部件是副厂件或报废件拆下来翻新的，普遍存在工作性能不稳定、检测的数据流数据不可靠等现象。

4.课程学时安排不合理

很多高职院校对于汽车专业课程设置仍然偏理论轻实践，理论学时多于实践学时。部分年轻的专业理论课教师上课经常照本宣科，不注重教学方法，课堂无气氛，师生之间较少形成互动，故学生学习兴趣不浓，导致大部分学生上课时玩手机或睡觉。

5.师资队伍建立不完善

大部分汽车专业教师不具备“双师型”的要求。专业理论课老师相对年轻化，且不具备维修实践经验，有的甚至刚刚大学毕业就走上教学岗位，对教材的消化及理解程度还不足，又没太多的社会实践及阅历，故在课堂上较多借助PPT演示。还有一些外聘的退休老教师，由于方言比较重，加之课堂上所讲内容过于理论化，故大部分学生反应老师所讲的内容听不懂、听不清。另外，大部分从事实训教学的老师没有受过高等教育，文化基础较为薄弱，缺乏专业理论知识，加之部分实训老师属于留校生，也没太多的社会实践，不能把实践与理论融会贯通，很多工作原理讲不透、讲不清。

6.学生实训有量无质

学生实训有量无质是指汽车专业的学生实训时，由于实训教师少，班级学生多。通常一个批次一名实训教师要带上20 ～ 30名学生同时实习，且内容多、任务重、周期短，虽然实训教师完成了所谓的教学任务，但在实训过程中顾及不到所有学生，不能保证所有学生都能掌握课程内容。

7.实训条件差

高职院校大部分教室理应配有完整的课桌椅、日光灯、电风扇以及多媒体教学设备，条件较好的院校，其所有教室都配备了空调，完全能够满足日常教学的需求。但大部分民办高职院校汽车实训基地的大车间或模块化小教室均没有空调，就连电风扇也寥寥无几，故实训教学环境有待改进。很多模块化小教室，由于房屋结构原因(顶层)，加之电风扇缺乏，夏季实训时室内气温经常高达30℃以上，严重影响学生学习情绪。每次夏季实训结束后，学生填写实训报告时都会在建议栏内写诸如“学院需改善教学条件，应该在教室内加装空调”等字样。

8.校企合作不务实

很多即将毕业的学生对于学校安排的顶岗实习单位及岗位待遇不满意，究其原因主要是实习的岗位与所学专业不对口，又因很多用人单位工作时间超时，给予的劳动报酬又偏低，导致部分学生经常换单位。另外，汽车专业的大多数学生想进入高端品牌4S店学习高端汽车维修技术，可惜学校与企业又没有建立起校企合作关系。

二、高职汽车检测与维修技术专业改进措施

当今社会对汽车检测与维修方面的高技能、高素质的人才需求量呈直线上升趋势。在这种情况下如何建设、完善好高职汽车检测与维修技术专业？本着高职教育以培养学生掌握技能为引领，以就业为导向，结合笔者多年来对汽车服务型企业用人需求的了解，分享如下改进措施，与大家共同探讨。

1.加强专业师资队伍建设、改进教学方法

目前，很多高职院校存在专业教师紧缺的现象，尤其缺乏 “双师型”的教师( 既能从事专业理论课教学，又能从事实训课程教学的教师)。故在这种情况下，专业理论课的教师与实训课的教师就要相互学习，形成互补。学院应该每学年选派骨干教师参加新课题、新技术培训；进入企业生产一线参与汽车检测与维修工作；定期组织部分教师听取其他院校专业老师的课程，取人之长，补己之短；邀请一些行业内的知名专家或企业内的相关技术人员开展专题讲座，便于在职教师了解行业的现状与发展前景，同时也能分享各种案例过程。这样能够有效促进专业课程教学的发展与提高。另外，汽车检测与维修专业课程应大力提倡理实一体化化教育或跟班教育(即由两至三名教师负责一个班级的所有专业理论课及实训课的教育)，这样便于掌握与了解所带班级学生的所学课程内容，可以做到及时补差。目前，大多数职业院校汽车检测与维修专业都在尝试理实一体化教育或跟班教育。

2.加强学生素质教育、正确引导学生 “学高为师，身正为范”。教师应当忠诚于人民的教育事业。教师是塑造青少年一代灵魂的工程师，教师不仅向学生传授文化知识，而且要对学生进行思想品德教育，塑造青少年一代美好的心灵。教师的思想品德和世界观通过具体的教学教育工作影响学生，从而造就出掌握一定文化、具备一定道德品质和精神面貌的社会成员。

教师工作是直接教育人的特殊职业，其一言一行对学生的成长影响极大。教师的职业道德是体现在日常生活、工作、学习、交往、行为、思想等各方面。教师在课堂中要正确引导学生的学习兴趣、学习方法与学习技巧，做到多鼓励少批评。课间要与学生多交流，多了解学生的心声，要知道学生在课堂上想什么，是否遇到了困难，或在学习方面出现了什么障碍。作为教师，常与学生谈人生，讲生活中的事例、社会现象，要尽其所能为学生服务，引导和帮助学生。

为人师表是教师的标志。人们常说：“教师无小节，处处是楷模”。学校是每个学生的生活与学习之地，学校的教育方式与手段对学生的影响极大。对学生进行思想品德教育是每一位教师的责任，教师要树立为人师表，教书育人的思想，把言教与身教结合起来。只有以身作则，才能使教师的言教发挥更大的作用；只有为人师表，才能使学生从教师的形象中感受到所学道德准则的可信，从而愿意积极行动且言行统一。

3.积极汇编实训教材

为了能够更好地适应与培养出应用型、技术型汽车检测与维修专业类的人才，根据各院校现有实训教学设备，由系部领导牵头，组织相关专业教师与汽车维修企业内的相关技术人员合作汇编切合实际的校本教材。教材内容需符合实际，其理论性、适用性、可操作性要有机结合，做到实用、够用，贴近相关职业岗位要求。目前，我系部已汇编了多本实训教材，比如汽车电器设备检测与维修实训指导书、汽车构造(发动机) 拆装指导书、自动空调台架实训指导书、自动变速器台架实训指导书、汽车构造( 底盘) 拆装实训指导书、发动机电子控制系统教学模板实训指导书、ABS台架实训指导书、整车维修实训指导书、汽车检测中心( 检测线)实训指导书等。实训教师在实训教学时要针对实训教材内容提前做好备课工作，认真上好每一堂课，注意相关检测设备所检测出的相关数据是否与教材上一致，发现问题及时修改教材，以免误导学生。

4.正确处理好基础课与专业课的关系

高职教育的目标是培养应用型、技术型人才，而非“理论型”、“研究型”人才。所以为了确保专业课的教学质量、强化学生的职业技能，各院校在研究课程设置和制定教学计划时，就要根据高职汽车检测与维修专业的特点，在满足必要需求的前提下，尽量精减基础课安排的门数与学时数。如对于专业课联系不大的基础课要坚决砍掉；对于可提高学生综合素质能力的课程，根据需要尽量压缩学时，以够用为宜；对于技术基础课的设置，要考虑专业课的需要进行取舍、有所侧重。如汽车运用基础、材料力学、金属材料与热处理等课程可适当压缩学时数，而对于汽车故障诊断技术、汽车机械基础、电工电子技术、汽车电气与电子控制系统检修、液压与液力传动技术等汽车检测与维修课程密切相关的技术基础课程，必须安排足够的教学时数以确保教学质量。

5.正确处理好理论课与实训课教学的关系

高职教育培养的是面向生产第一线的高级技能型人才，而汽车检测与维修专业本身就是一门实践性非常强、对学生实际操作技能要求很高的专业。各高职院校为了提高毕业生的职业素质、拓宽学生就业渠道，都在大力推行“双证制”教育。因此，一定要确保学生实践教学的质量，而其前提就是在研究制定教学计划时必须保证各项实习实训具有足够时间，同时鼓励学生在校期间多考证，将来可以拓宽就业渠道。

6.加强校企合作、拓宽学生就业渠道

(1) 校企合作的优势

首先，校企合作适应社会与市场需要。学校通过企业反馈与需要，有针对性地培养人才，结合市场导向，注重学生实践技能，更能培养出社会需要的人才。其次，校企合作是一种“双赢”模式。校企合作做到了学校与企业信息、资源共享，学校利用企业提供设备，企业也不必为培养人才担心场地问题，实现了让学生在校所学与企业实践有机结合，让学校和企业的设备、技术实现优势互补，节约了学校与企业的运营成本。

(2)有利于地方经济结构的调整

校企合作中企业和职业院校如同生命共同体，而不仅仅是需求方与供应方。只有打破传统的观念，加快培养适应企业需求的技能型人才，才能真正实现产业升级。目前，行业产业升级已经到了非常紧迫的程度，校企合作有利于改善企业的人才结构，夯实人才对发展的支撑，有利于加快科技成果向现实生产力的转化，提高科技进步对发展的贡献。如果现在职业院校和企业之间还没有建立或达成共识的话，在短期内要进行产业升级还是非常困难的。

( 作者赵宝平、李菁单位：金肯职业技术学院)

3.凌志400，你还记得么？

没有上进心的人肯定是平庸的，汽车企业也是如此，丰田就是这么一个勤奋and用心的汽车品牌，在七八十年代羽翼丰满的丰田开始筹划如何进军顶级豪华汽车的方案，于是一个不用考虑研发周期和研发成本的豪华车研发计划在1989年正式开花结果！

今天海阔试车试驾的是96年生产的LS400，第一眼看到这辆车的时候，很多人会以为这就是LS的一代产品~这也不能怪大家，因为LS家族的二代和一代在形象设计上非常相似~也许是第一代LS400太过成功了~再加上丰田刚进入豪车俱乐部，所以中庸保守的进化对于刚刚杀入豪车圈子的丰田是个比较稳健的策略~

更加修长的轴距和更加丰富的配置以及更加强悍的动力组合是二代LS400的主要特质，不到五米的车身长度在今天不算什么~但是在那个年代，这样的体型吸引了大批富豪的关注！

双色涂装配上舒展的车身外形，虽然时隔20年，但是依然可以领略到当年丰田家族顶级产品的风采！得益于在保养方面不在乎钱的前任车主所付出的心血，老战士的容颜依然保持的相当规矩！

二代和一代LS的差异在车灯上可以看个分明，虽然颜色稍显暗淡，但是功能完好，对于这种辈分很高的老车来说，海阔试车真的不建议改各种高科技灯~改趴趴系列~改各种夸张的轮毂与轮胎~因为原汁原味的状态才能展示出老战士当年威震四方的魂！

既然是在顶级豪华车圈子里打拼的，那么细节肯定不能放松，像后备箱里工具箱的安放位置相当精巧，可惜里面的大部分艺术品已经丢失了~而这个放在备胎坑里用松紧带固定的专用工具各位爷知道是做什么用的吗？

在一堆调节按钮和侧气囊的呵护之下，心宽体胖的海阔试车慵懒的坐在宽大柔软的驾驶席上，此时此刻的感觉就是谁家还招LS的专车司机啊？这大座真舒坦！这么多年的工龄，这个座椅的柔软度没有老化的迹象，不容易！

细腻的接近于完美的内饰做工让人心情愉悦，中控台上的按键在服役20年之后的手感依然不错，虽然收音机打开之后徐徐升起的天线让人感觉有点落伍了，但是音响的效果确丝毫听不出岁月的侵蚀~

2850的轴距在今天也就是个B级轿车的水平，但是在20年前这可是大腕才能提供的轴距~坐到极其厚实的坐垫上，让你立刻忘记了还有一款叫做天籁的汽车~即使换做更高档的皇冠也不能提供这样舒适的座椅~LS400二代的后排让人难忘！

LS400的后排大沙发绝不是同年份的佳美，阿科德之类的所能提供的，当然后排中央扶手上的按键、四个空调出风口和高昂的身价也是比较般配的~值得一提的是这车地毯上的凌志车标还是蛮贴切的！

20年，对于一辆汽车来说可是不短了~启动这台肺活量4000CC并且采用轻量化设计的八缸发动机并不费劲，发动机在静止和细腻and寂静的工作状态之间仿佛不需要过渡，站在车外聆听八个气缸细腻安静的运转真是一种享受！

脚刹和手刹相结合的起步流程和国产皇冠身上如出一辙，363牛米和264马力的动力储备只为安静顺畅而生!在温和淡定的状态下跟上时代的步伐对于这个大家伙真的不费劲~自动变速箱的换挡过程颇有些CVT的味道~经久耐用的表现值得称赞！

出于安全考虑，海阔试车最快也只开到了60公里每小时，八个气缸无声无息的劳作所带来的安静舒适让人明白了为什么当年的LS在北美市场上能够站稳脚跟！对于那个年代的顶级豪华轿车来说，全铝的1UZ-FE所擅长的平稳细腻安静的动力输出以及LS400所营造出的淡定平和才是北美富豪们所关注的！

悬挂的表现对于这么一款将舒适进行到底的日系豪门来说当属必修课，路试过程中能够发现LS400对于破损路面的吸纳能力堪称典范，同样的行走路线LS和上一次试驾的大维特拉三门版所带来的感受完全就是两个星球的产物~这就是顶级豪华轿车的范！

力道适中的转向，不急不梳的刹车，安静的座舱以及足够坚固的车身，让海阔试车可以沉浸在体验当年丰田顶级科技的喜悦之中！而尾随的社会车辆以及不停追拍的手机都说明这辆被请入汽车名人堂的经典老车还是蛮有人缘的！

接下来分享一些这辆LS400的细节，像后备箱里的音响前置到了手套箱里、拔下钥匙就会自动抬高的方向盘、座椅记忆、225的大“宽”胎、没有渗漏的悬架以及放倒底之后妖娆造型的后窗玻璃~

说完了试驾，在聊聊关于这辆车的故事，海阔试车第一次见到这辆车，满心欢喜的认为这是辆五速自动变速箱的UCF20，结果仔细查验之后稍显失望~各位看官猜猜UCF20自动变速箱的进化节点吧！

（顺便问一句，关于这辆车的配置各位爷看出啥问题了吗？）

保存完好的老战士如今还在坚持验车，面对越来越残酷的现实，这位老战士还在拼搏！衷心的希望解体厂不再是这些经典老车留在人间的最后时刻~

海阔试车谨以此文纪念当年凌志家族从零开始到名扬天下的过程中所付出的心血，也希望如今在华年度销售量百台左右的LS能够重新回到消费者的视野当中！

欢迎关注我的微信公众账号：海阔试车

4.汽车空调检测与维护

第6章 汽车空调控制电路

6.7丰田凌志LS400轿车空调电路

图6-10所示为丰田凌志LS400轿车的电控空调电路，它主要由传感器、空调ECU和执行器三大部分组成。

1.鼓风机控制电路

图6-11所示为丰田凌志LS400轿车鼓风机转速控制电路，它的工作过程可以分为以下4种情况。

⑴低速

当按下低速键时，空调ECU的1与2端相通，1号继电器吸合，鼓风机电流为电源正极→1号继电器→M→R1→搭铁。此时由于鼓风机电路中串入专门电阻R1，因此只能低速运转。

⑵中速

当按下中速键时，空调ECU除1与2端相通外，其4端间歇性地向功率管的4端输入控制电流，使T1和T2间歇性导通，鼓风机电流为电源正极→1号继电器→M，然后分为两路，一路经R1搭铁，另一路间歇性地经功率管的2和3端搭铁。此时风机中速运转。

⑶高速

当按下高速键时，空调ECU的5与2端相通，2号继电器的磁化线圈有电流流过，2号继电器吸合，鼓风机电流为电源正极→1号继电器→M→2号继电器→搭铁。由于此时电路中没有串入专门电阻，因此风机高速运转。

⑷自动

当按下自动键时，空调ECU根据感应的情况在低速到高速范围内自动调整风机转速。若水温传感器检测到水温低于40℃时，空调ECU即控制风机停转，整个空调系统停止工作。

2.电磁离合器控制电路

丰田凌志LS400轿车压缩机电磁离合器控制电路如图6-12所示。其工作原理为当开启空调时，空调ECU的MGC端便给发动机ECU发出压缩机工作信号，发动机ECU的A/CMG端随即接地，磁吸继电器吸合，电磁离合器（即磁吸）电流为电源正极→磁吸继电器→EA3→磁吸→搭铁，压缩机开始工作。电流在通向电磁离合器的同时，也通向空调ECU的A/C1端，以便向空调ECU反馈电磁离合器工作信号。

在进行自动控制的过程中，若环境温度或蒸发器温度降至一定值以下时，空调ECU将根据对各传感器数据的分析，控制压缩机间歇工作，即电磁离合器交替导通与断开，这样可节省能源。

丰田凌志LS400轿车的空调ECU还能根据设定温度及各种传感器传来的参数，计算出所需要的送风温度，并通过空气混合伺服电机调整空气混合挡板的位置开度，从而改变冷、热空气的混合比例，将送风温度调节到合适的值。当选定某一送风方式时，空调ECU使送风方式控制伺服电机上的相应端子接地，该伺服电机便控制送风方式挡板到相应位置，打开相应的送风通道；当选定自动控制时，空调ECU根据送风温度在吹脸、吹脸脚和吹脚3种送风方式之间自动变换（热风吹脚，冷风吹脸）。