福特空调请求信号故障（福特空调请求信号故障怎么解决）-分类信息网

1.福特探险者空调无法制冷故障检修

故障现象：

一辆行驶里程约3.6万km、配置双区域自动温度控制空调系统的2017年福特探险者。用户反映：该车在使用过程中空调出现制冷不足的现象。即按下A/C开关，同时将空调控制面板调到制冷状态后，制冷效果差，与不开A/C开关时出风口温度差别不大。

故障诊断：首先验证故障现象，启动车辆并开启空调A/C同时将温度调至最低，经过一段时间后室内出风口出的风仅有一点点凉意，制冷效果确实较差。打开机盖检查，发现空调压缩机电磁离合器短时间内反复的接合和断开。从故障现象并结合平时的维修经验分析，基本可以判断此车不制冷的原因是由于压缩机电磁离合器反复接合和断开，制冷剂循环不足所致。是什么原因导致压缩机电磁离合器短时间内反复出现接合和断开呢？在检测、查找故障点前我们需要先了解一下此车空调系统的工作原理，此车空调系统工作原理图如图1所示。

此款车配备有双区域自动温度控制系统，双区域自动温度控制系统可在一个或多个位置进行控制。当使用多功能显示屏（FDIM）触摸屏或语音命令且选择了A/C时，触屏信号或语音信号先传输给SYNC模块，SYNC模块会通过HS-CAN3向网关GWM发送请求消息。网关GWM再通过HS-CAN1向PCM发送请求。PCM控制着A/C离合器继电器的工作与否。同时网关GWM还会通过MS-CAN向HVAC控制模块发送请求。当用中控面板控制模块（FCIM）开启空调时，FCIM通过网关模块GWM将此请求信号经HS1-CAN发送给PCM，PCM根据各种传感器的输入信号，控制空调压缩机离合器的吸合及断开，同时通过占空比控制压维澎可变排量电磁阀工作从而达到控制压缩机排量适应制冷需求的目的（此款空调系统搭载的是变排量压缩机，PCM通过控制压缩机可变排量电磁阀工作来完成压缩机的变排量）。PCM通过空调压力传感器监测高压管路压力。当压力过高或过低时，PCM会断开压缩机。PCM收到开启空调的请求信号后，如果同时满足以下所有的条件，PCM则接合压缩机电磁离合器：① PCM未检测到空调压力传感器值过高或过低；②环境显度高于0℃；③蒸发器温度高于1℃；④水温低于118℃；⑤不存在节气门全开的情况等条件。同时PCM会根据以下输入信号向压缩机可变排量调节电磁阀发送PWM信号来控制压缩机的变排量：①蒸发箱温度；②室外温度；③发动机转速；④车速；⑤空调高压管路压力；⑥进气温度等。为了确认导致离合器反复接合、断开的具体原因，首先用IDS检查车辆各系统，没有任何相关故障码，同时仪表显示的室外温度数值和当时的环境温度相符，未有异常情况。接着在不启动压缩机的情况下读取空调系统的压力数值为0.75MPa，同时用扫讲戒表测量的读数和数据的值基本一致。启动车辆开启空调，在压缩机断开时检测到空调系统的最高压力仅为1.45MPa左右，如图2所示。经过以上检查排除了由于系统制冷剂不足的问题，同时也排除了PCM因空调系统压力过低或过高导到玉缩机反复接合和断开的原因。

通过读取发动机的数据，发动机水温正常，节气门开关及发动机负荷均和怠速情况相符。排除了水温过高及负荷过大导致PCM切断压缩机的可能。最后读取蒸发器表面温度传感器数据，如图3所示。从所读到的数据显示，蒸发器表面温度传感器数值一直在5℃至－4℃快速地来回变化，同时压缩机离合器也在跟着反复的接合或断开。

即在蒸发器温度传感器接近0℃时压缩机电磁离合器分离。当蒸发器表面温度传感器温度上升到4℃左右，电磁离合器又重新接合，蒸发器表面温度数值在短时间内反复变化。为查明是蒸发器表面温度传感器本身故障还是线路故障或是空调控制面板故障，蒸发器表面温度传感器插头位于加速踏板右上方。依据线路图查询蒸发器表面温度传感器线路，如图4所示。检查相关线路未见异常，最后用万用表检测蒸发器表面温度传感器电阻，在检查时发现此电阻会快速的改变，从断开插头测量开始，电阻在120k Ω快速变为无穷大如图5所示。至此故障原因查明，即蒸发器表面温度传感器本身故障监测数据不准，从而引发PCM控制压缩机电磁离合器反复的接合或分离，进而导致车辆出现空调制冷不足的故障现象。更换新的蒸发器表面温度传感器后故障排除。

故障总结：首先，此车故障是蒸发器表面温度传感器本身故障监测数据不准，传感器所检测到的数据为－4～5℃，与实际情况严重不符。蒸发器表面温度传感器包含有热敏电阻，传感器可随温度改变其电阻。随着温度上升，电阻下降。随着温度下降，电阻上升。蒸发器表面温度传感器是HVAC控制模块的输入装置，信息通过MS-CAN传递到PCM。如果蒸发器温度低于约1℃则PCM将禁止卿C压缩机工作。PCM基于以上的控制逻辑，所以蒸发器表面温度传感器数值一直在－4～5℃快速地来回变化，同时PCM也控制压缩机离合器跟着反复的接合或断开，从而导致车辆出现制冷不足的现象。其次，蒸发器表面温度传感器的电阻随温度变化的大致阻值如表所示。数值仅供参考，不同车型有所不同。

2.「汽修案例」2016款长安福特锐界空调间歇不出风

车型：2016年福特锐界配置双区域自动温度控制空调系统。

行驶里程：85986km。

故障现象：

车子在使用过程中前部空调间歇性没有风吹出，即开启空调前部鼓风机没有风送出或在行驶过程中鼓风机送风突然中断。有时重新启动车子，再次开启空调后又能正常出风，故障现象间歇性出现。空调制冷及制热以及风向调节功能都正常。

此车分前后供风系统，前部空调用一个鼓风机，后部空调也有一个独立的鼓风机。在前部鼓风机不工作时，开启后部空调鼓风机可以正常工作，后部空调系统正常。

故障诊断：

根据客户描述的故障现象，前部空调系统制冷、制热及空气分配系统正常，后部空调鼓风机可以正常工作，仅是前部鼓风机间歇性不工作。从故障现象并结合平时的维修经验分析认为故障出现在前部空调鼓风机控制相关部件及线路上，与空调系统其他部件无关。

在检测、查找故障点前我们需要先了解一下此车空调系统的工作原理。此车空调系统工作原理图如图1所示。

此款车配备有双区域自动温度控制（DATC）系统，DATC集成到了中控面板控制模块（FCIM）上，FCIM还包含了HVAC（加热+通风+空调）模块的控制功能。FCIM也控制后风挡玻璃除霜和座椅加热功能。同时对于配备了 SYNC系统的车辆，客户可以利用声控和触屏来控制空调系统。

利用多功能触摸显示屏（FDIM）或声控命令开启空调时，SYNC会通过HS1-CAN将此命令发送给网关模块（GWM）。网关模块（GWM）将此请求信号发送给MS-CAN上的中控面板控制模块（FCIM），此外网关模块（GWM）还会通过HS1-CAN向PCM发送A/C请求信号。

当驾驶者利用声控和触屏来控制空调系统或手动操作中控面板控制模块（FCIM）开启空调时，中控面板控制模块（FCIM）首先控制鼓风机继电器闭合给鼓风机电机调速模块供电，鼓风机调速电机模块使用来自FCIM的PWM信号来确定所需的鼓风机电机转速并改变鼓风机电机的接地源来控制鼓风机转速，其控制电路图如图2所示。

在理解了此车空调系统的工作原理及鼓风机控制逻辑后，首先用IDS检查空调系统，发现空调系统存储有相关故障码B10B9鼓风机控制器电路接地短路或断路，如图3所示.

此故障码的含义是：当模块检测到鼓风机电机控制PWM电路上没有电压，这表示接地短路或断路时，会生成此DTC。如果电路接地短路，鼓风机电机将全速运转；如果电路断路，鼓风机电机将失效。

出现此故障的可能原因有：

①接线、端子或连接件；

②保险丝；

③鼓风机电机继电器；

④鼓风机电机；

⑤鼓风机电机的速度控制模块；

⑥中控面板控制模块（FCIM）。

其次，按可能出现的原因逐个检查空调鼓风机的保险、继电器及鼓风机及相关线路均未发现异常，在故障再现时检查发现从中控面板控制模块（FCIM）插头C2402A-23到鼓风机电机控制模块插头C297A-3的PWM信号电压异常，在控制面板调到最大风速时测得的信号电压为0.19V,正常车辆此时测得的信号电压在5V左右，鼓风机调至最小一挡风时测得的信号电压为1.1V，而正常车辆在相同条件下测得的电压为10V左右，检查结果如图4所示。

从故障出现时检查到的数据并结合鼓风机控制原理进行分析可知，故障原因是中央面板控制模块FCIM本身内部鼓风机可变控制PWM信号电子电路间歇断路，鼓风机调速控制PWM信号间歇中断，导致鼓风机不能正常工作。

为此更换了中央控制面板模块（FCIM）。

后经一个多月跟进问询，原有鼓风机间歇不工作的故障现象不再重现。由此确认故障得以排除。

故障总结：

此车故障原因是中央控制面板模块（FCIM）内部控制鼓风机速度的PWM信号电路间歇性断路，鼓风机电机控制模块接收不到从FCIM送来的PWM信号，鼓风机电机控制模块收不到信号从而无法驱动鼓风机电机运转而导致出现空调间歇性不出风的故障现象。更换FCIM模块并做好编程后故障得以排除。

其次对于排除此种间歇性故障必须尽量使故障现象得以重现，并借助检测工具IDS读取故障码。通过对故障码含义的分析并结合故障再现时所检测到的数据对系统进行综合分析判断即可确认故障原因及故障部件，最终排除故障。

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3.2016款长安福特锐界空调间歇不制冷

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故障现象

一辆2016款长安福特锐界，配备双区域自动温度控制空调系统，行驶里程25 867km。车辆在使用过程中空调间歇出现不制冷现象，即有时行车过程中使用一段时间后，空调突然出现不制冷的现象，鼓风机吹出的是自然风、其次还间歇性出现，按下 A/C 开关，同时将空调控制面板调到制冷状态后，没有冷气，出自然风。正常情况下空调制冷效果良好，并没有什么问题。

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故障诊断与排除

根据客户描述的故障现象，首先正常情况下空调制冷效果良好，基本排除了空调系统制冷剂不足、压缩机功率不足的可能。 其次，当空调不制冷时出风口的风量没有明显变化也排除了蒸发器结冰的可能。所以从故障现象并结合平时的维修经验分析，基本可以判断此车的故障是由制冷系统( 压缩机) 间歇性不工作导致的间歇不制冷现象。在检测、查找故障点前我们需要先了解一下此车空调系统的工作原理。此车空调系统工作原理如图1所示。

图1 空调系统工作原理

此款车配备有双区域自动温度控制(DATC) 系统，DATC集成到了中控面板控制模块(FCIM) 上，FCIM 还包含了 HVAC( 加热+ 通风+ 空调) 模块的控制功能。FCIM也控制后风挡玻璃除霜和座椅加热功能。同时对于配备了 SYNC系统的车辆，客户可以利用声控和触屏来控制空调系统。利用多功能触摸显示屏 (FDIM) 或声控命令开启空调时， SYNC会通过 HS1-CAN 将此命令发送给网关模块(GWM)。网关模块(GWM) 将此请求信号发送给MS-CAN上的中控面板控制模块(FCIM), 此外网关模块(GWM) 还会通过HS1-CAN 向PCM 发送请求信号。用中控面板控制模块(FCIM) 开启空调时，FCIM 通过网关模块 GWM 将此请求信号发送给HS1-CAN 上的 PCM，PCM 根据各种传感器的输入信号，控制空调压缩机离合器的吸合及断开，同时通过占空比控制压缩机可变排量电磁阀工作从而达到控制压缩机排 量适应制冷需求的目的( 此款空调系统搭载的是变排量压缩机， PCM通过控制压缩机可变排量电磁阀工作来完成压缩机的变排量)。PCM 通过空调压力传感器监测高压管路压力，当压力过高或过低压力时PCM 会断开压缩机。在特定的环境温度中如果压缩机高压管路压力低于或高于参考值，PCM 也会断开压缩机。 当 PCM 收到开启空调的请求信号后，如果同时满足以下所有的条件，PCM 则接合压缩机电磁离合器：1.PCM 未检测到空调压力传感器值过高或过低；2. 环境温度高于 2℃ ；3. 蒸发器温度高 于 2℃、水温低于118℃等条件。同时PCM 会根据以下输入信号向压缩机可变排量调节电磁阀发送 PWM 信号来控制压缩机 的变排量：1. 蒸发箱温度；2. 外温度；3. 发动机转速；4. 车速； 5. 调高压管路压力；6. 进气温度等。

为了验证故障现象真实存在并确认是空调控制系统故障，还是执行系统( 离合器线圈及线路) 故障。首先，启动发动机并开启A/C 开关，同时用IDS 读取空调系统正常工作时的相关信号， 如图2 所示，然后进行反复路试及反复开启、关闭A/C 开关， 经过多次的试车，故障现象终于再次出现，即空调不制冷，此时读取到的数据信息如图3 所示。此时空调系统的压力由原来的1.77MPa(1MPa=106Pa) 左右直接降到0，空调压缩机电磁离合器也从ON 变为OFF。

图2 用IDS读取空调系统正常工作时的相关信号

图3 空调不制冷时读取到的数据

从故障再现时读取到的空调系统数据信息可知，导致空调间歇不制冷的原因是由于空调系统压力信号在运行过程中突然丢失 (1.77MPa 左右直接降到0，此款车正常情况下就算空调压缩机不工作，空调管路内也有700kPa 左右的压力，信号电压在1.2V 左右)，PCM 误以为管路内没有制冷剂，为了保护压缩机从而控制压缩机电磁离合器断开所致。导致空调系统压力信号丢失的可能原因有：1. 空调系统压力传感器本身间歇故障；2. 传感器线路间 歇性开路；3. 发动机控制模块PCM 内部电子故障( 处理信号出错)。

将车开回厂内，首先怀疑传感器本身问题，依据空调控制系统线路图如图4 所示，检测空调系统压力传感器插头C1260-3 号脚有5V 左右的参考电压，正常，C1260 的1 号接地良好，插起插头测量C1260-2 号脚传感器的信号电压，在C1260-2 号脚检测到的信号电压为1.27V，基本正常, 从检测的结果可知传感器本身没有问题。

图4 空调控制系统线路图

其次，检测传感器信号线路( 从C1260-2 到C1551B-52 之间的线路)，检查发现C1260-2 到C1551B-52 之间的电阻 为408Ω，电阻偏大。因为从传感器到PCM 的线路中间经过插头C1148, 因此决定先断开C1148 插接器，分段检查他们之间的线路，分段后发现C1260-2 到C1148-7 之间的电阻以及 C1148-7 到C1551B-52 的电阻都为0.01Ω，基本正常。从以上的检查可知，C1148 存在接触不良的问题，最后拆解C1148 插接器，发现C1148-7 号针脚“阴插孔”存在退缩现象，检查发现是由于插接器内部定位线束的卡子断裂所致，如图5所示。

图5 插头内部定位线束的卡子断裂

最后，对插头C1148 进行处理，同时为避免再次出现压力信号线路断路，使用一根跨接线跨接插头C1148 两端的7 号线，处理后来回摇晃及拉扯此线束总成，通过数据流查看，不再出现信号丢失现象，装复车子交车给客户使用观察，经过近2 个多月的使用，故障现象不再出现， 最终确认故障排除

4.【维修案例】新福克斯空调间隙性不制冷

车型：配备手动空调系统。

行驶里程：7233km。

故障现象：在使用过程中空调出现间歇性不制冷，即有时行驶时按下A/C开关后，没有冷气，出自然风。

故障诊断：据车主反映，车子在正常行驶过程中，开启空调系统，间歇性出现按下A/C开关后，出自然风，没有冷气。故障频率没有规律，有时一个月才出现一次，有时一天出现一两次。同时询问车主出现故障时的情况，车主反映一个问题，如果故障出现时，关掉点火开关，重新启动发动机，再次开启空调系统，按下A/C开关后，空调系统就会出冷风，故障现象消失。第一次报修时，故障现象没有出现，也检查了空调系统的相关线路及部件，没有发现异常的情况，因此建议车主在下次故障出现时，不要做任何操作，及时开回厂里检查。经过很长的一段时间后，在客户使用过程中，故障再现，开回厂里检查，此时看到的故障现象如图1所示：开启A/C开关，压缩机没有闭合，空调不制冷。由故障现象可知，此车故障仅是制冷系统（压缩机）间歇性不工作，空调系统通风及空气分配系统正常。

图1 出风口检测

此车空调系统工作原理如图2所示。

图2 空调系统工作原理

新福克斯搭配的是膨胀阀式空调制冷系统，其工作过程是GEM接收到空调控制模块开启空调的请求信号以及当时的环境温度信号后，通过CAN网络线传送给PCM，PCM再结合自身接收到的蒸发器表面温度信号、空调系统压力信号来做出判断；若满足条件则PCM控制A/C离合器继电器吸合，空调压缩机电磁离合器通电吸合。压缩机正常工作（若环境温度低于4℃、空调系统压力过低或蒸发器表面温度低于0，只要满足一个条件PCM控制压缩机断开）。依据空调制冷系统电路如图3所示。

图3 空调制冷系统电路图

为了确认是控制系统故障，还是执行系统（离合器线圈及线路）故障，将压缩机继电器拔掉，用跨接线直接短接压缩机电磁线圈执行电路，如图4所示。

图4 跨接线连接

这时压缩机马上吸合工作，空调制冷正常。同时经检测，离合器继电器正常、执行线路也没有发现虚接现象，由此排除压缩机电磁线圈或压缩机工作线路故障的可能，应该属于空调控制系统方面的问题。用诊断仪IDS读取数据流，读取蒸发器表面温度信号和当时的环境温度一致，没有异常。空调管路压力为700kPa,说明空调管路压力正常、管路压力传感器信号传递正常。故障现象再现时，用万用表测得空调控制模块到GEM的A/C请求信号为6.52V（GEM的C2AM02C插10号针脚），如图5所示。

图5 请求信号测量

正常情况下开启空调及A/C开关后，测得此线路的A/C请求信号接近0，如图6所示。

图6 正常信号

通过测得的数据对比，由此判断故障原因是，空调控制面板A/C开关内部间歇性接触不良，空调控制模块没有将A/C请求信号传输给车身电子控制模块BCM。正常车辆在A/C开关按下后GEM接收到的A/C信号是低电位0，这时GEM通过网络线将A/C开启请求信号传送到PCM，PCM就会控制接合压缩机离合器继电器，压缩机电磁离合器通电工作。空调系统正常制冷。最后更换空调控制面板总成，故障排除。

故障总结：此车故障现象是由于空调控制面板A/C开关内部间歇性接触不良所致。间歇性故障，需更多和车主沟通交流。对故障发生时的条件有一个比较清晰的了解。同时尽量要想办法使故障现象重现，只有故障现象重现了，才能对故障状态下各种数据进行测量，通过对故障现象及测量到的数据进行分析判断、论证，找出故障部件及查明故障原因，最终排除故障。