LNG市场，老僧入定了？信德海事 逄凯据克拉克森近期一份周报显示，在航运市场中，干散货、集装箱、油轮等领域均保持充足活力，唯独LNG市场如老僧入定一般，涨势难觅。

据悉，跨行业的克拉克森指数（ClarkSea Index）环比上涨5%，达到每日26,646美元，较十年趋势上升36%，充分显示出目前航运市场蓬勃的发展状态，但令人遗憾的是，自去年12月份起，平均LNG运输船的现货运价持续走低，至最近成交价格稳定。

据克拉克森为信德海事网提供的数据显示，之前一周各个领域中，油轮市场趋势最为强劲，平均原油轮收入环比上涨7%（达到每日51,770美元），平均油品轮收入环比上涨13%（达到每日41,015美元）；干散货市场在北大西洋各领域询盘坚挺，整体干散货船平均收入环比上涨5%（达到每日17,799美元），创下自三月底以来的最高记录。

同样，集装箱运输市场和租船市场也是持续高企。

SCFI现货集装箱运价指数上涨至2306点，创下疫情后的最高水平。

受中东地区地缘冲突和大西洋、亚洲需求持续旺盛的推动，整体集装箱租船费率指数环比上涨2%。

在航运业整体向好的趋势中，LNG运输市场却压力不减。

据克拉克森数据显示，LNG平均现货运价环比基本持平，达到每日47,750美元。

主要原因是：西方二冲程LNG船舶供应充足，限制了运价的上涨空间，导致平均现货运价维持在较为稳定的水平。

由下图波交所提供LNG174的Baltic LNG Index可以清晰地看出LNG船舶运价涨幅，虽然在4月16日略微上涨后，后续价格波动不大，5月14日成交价格在4,619美元，整个市场总体还是处于LNG运输成交价较低的状态。

2024年接下来的LNG市场状况依然压力很大。

克拉克森解释：LNG市场低迷是由于目前LNG船队运力充足。

据预测，2024年的LNG整体船队运力将疯狂增长9.1%，这将加剧LNG运价的低迷走势。

但这种疲软状态可能受多种因素影响，在未来，下行趋势有得到抑制的可能性。

这种因素有三点：第一，LNG市场需求量的增加。

特别是今年稍晚时候美洲和亚两之间的贸易量上涨，克拉克森预计，LNG吨海里贸易将稳步上涨7.4%。

第二，苏伊士和巴拿马运河受阻，LNG航线拉长，使得LNG运力收缩。

目前，通过巴拿马运河的LNG运输船数量仍然非常有限，自2月初以来只有四艘船通过。

与此在红海，自1月16日以来只有一艘LNG运输船通过了苏伊士运河。

但巴拿马运河管理局在4月15日宣布，从6月1日起，将每天增加一个额外的通过新巴拿马大坝的船舶，这可能会支持更多的LNG运输船通过。